[實用新型]一種用于檢測踏板位移的角度位移傳感器裝置

有效

• 申請號: 201822032634.1
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN209426757U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 曾子珂
• 申請（專利權）人: 曾子珂
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 成都天既明專利代理事務所(特殊普通合伙) 51259
• 代理人: 李欽;彭立瓊

本實用新型提出了一種用于檢測踏板位移的角度位移傳感器裝置，包括液壓模塊、剎車推桿、位移角度轉化機構、角度位移傳感器、控制器PCB主板、控制器殼體、控制器上蓋、非導磁防塵罩。本實用新型的一種用于檢測踏板位移的角度位移傳感器裝置，通過增加一個位移與角度轉化機構，進而可以將精度更高、空間結構更小的角度傳感器用于本實用新型的檢測踏板位移的角度位移傳感器裝置。同時，通過將角度位移傳感器的角度傳感器運動部件與角度傳感器芯片分開設置，實現了角度傳感器PCB子板與控制器PCB主板的集成，節省了傳感器PCB子板和連接傳感器PCB子板與控制器PCB主板之間的連接器，降低了電控剎車系統的成本。

技術領域

本實用新型屬于位移傳感器技術領域，尤其是涉及一種用于檢測踏板位移的角度位移傳感器裝置。

背景技術

現有集成式電控剎車系統，需要將踏板位移傳感器集成到控制器和液壓模塊的內部—如圖1所示，通常使用霍爾位移傳感器來實現—磁組固定在待測部件或者與待測部件相連部件上，帶有霍爾芯片的PCB子板將變化的磁場信號轉化為電信號，再通過連接器等部件將電信號傳遞到控制器PBC主板上，進而控制汽車剎車系統。

現有集成式的電控剎車系統主要存在以下三個問題：

1、霍爾位移傳感器精度有限，為滿足系統精度需求，需要嚴格控制霍爾位移傳感器制造及裝配精度，工藝難度較大，成本較高；

2、受電控剎車系統結構、性能、空間所限—霍爾位移傳感器工作時做直線往返運動，磁組組件要求有較大的運動空間，同時，霍爾傳感器的磁組組件如果靠近控制器PCB主板并做長距離運動，控制器PCB主板的性能將受到較大影響。因此，無法將傳感器的PCB子板進一步集成到控制器PCB主板上；

3、受電控剎車系統空間結構、精度所限，常用的磁阻和電感式傳感器較難得到應用。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述問題，本實用新型的任務是提出了一種用于檢測踏板位移的角度位移傳感器裝置，通過增加一個位移與角度轉化機構，將直線往復運動轉換為角度改變，進而可以使用精度更高、空間結構更小的角度傳感器，將電控剎車待測直線運動部件的位移量轉化為角度改變。同時，由于角度傳感器布置空間更小，角度傳感器布置更為靈活，通過將角度傳感器的角度傳感器運動部件與角度傳感器芯片分開設置，進而可以實現傳感器PCB子板與控制器PCB主板集成。

為了實現上述目的，本實用新型提供的一種用于檢測踏板位移的角度位移傳感器裝置，其具體技術方案如下：

一種用于檢測踏板位移的角度位移傳感器裝置，包括液壓模塊、剎車推桿、位移角度轉化機構、角度位移傳感器、控制器PCB主板、控制器殼體、控制器上蓋；所述角度位移傳感器由角度傳感器運動部件和角度傳感器芯片組成，所述角度傳感器芯片設置在角度傳感器運動部件正上方；所述位移角度轉化機構由直線運動件和角度運動件組成，所述直線運動件上設置有第一位移角度轉化部，所述角度運動件上設置有與直線運動件上第一位移角度轉化部配合的第二位移角度轉化部；所述直線運動件與剎車推桿固定連接，所述角度運動件與角度傳感器運動部件固定連接；所述液壓模塊上設置有與剎車推桿配合的剎車推桿安裝孔、與直線運動件配合的直線運動件安裝孔、與角度運動件配合的角度運動件安裝孔，所述剎車推桿安裝孔軸線與直線運動件安裝孔軸線平行，所述剎車推桿安裝孔軸線與角度運動件安裝孔軸線垂直，所述直線運動件安裝孔與角度運動件安裝孔連通；所述角度傳感器芯片設置在控制器PCB主板上，所述控制器PCB主板設置在控制器殼體內部，所述控制器殼體設置在液壓模塊上表面，所述控制器上蓋設置在控制器殼體上部。