[實用新型]一種組合式船用齒輪

有效

• 申請號: 201822032304.2
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN209228982U
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 李珍珠
• 申請（專利權）人: 杭州浙西機械有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H57/04
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 姚旺波

本實用新型涉及齒輪技術領域，能夠有效減輕齒輪重量，還能避免齒盤連接部位開裂。一種組合式船用齒輪，包括齒輪中心套、齒圈以及連接兩者的齒盤，其特征在于：所述齒盤由第一盤面和第二盤面拼接形成，第一盤面通過齒圈內壁的第一連接環與齒圈一體成型，第二盤面通過齒輪中心套外壁的第二連接環與齒輪中心套一體成型；第一盤面的內端延伸至齒輪中心套的外壁，并通過螺栓與第二連接環連接固定；第二盤面的外端延伸至齒圈的內壁，并通過螺栓與第一連接環連接固定；第一連接環與第二連接環的厚度相同，且均大于第一盤面和第二盤面的厚度，使得第一盤面和第二盤面拼接后保持一定間距。

技術領域

本實用新型涉及齒輪技術領域，尤其是一種組合式船用齒輪。

背景技術

大型客輪、郵輪、漁船等船舶，其動力通常來自電機帶動的齒輪減速箱。船舶的齒輪箱體積龐大，內部的齒輪直徑可達一米以上，重量數百斤。在生產、熱處理以及后期維修時，均需使用吊機才能搬運。為此，如何減輕齒輪的重量，成為生產廠家以及使用者想方設法解決的問題。現有的解決手段主要有兩種：一種是將齒盤鏤空，留下呈放射狀多根連接桿，連接齒輪中心套和齒圈，一種是將齒盤的鋼板變薄，在鋼板兩邊加上加強筋來增加強度。這兩種手段都只能應用在高轉速、低扭矩的齒輪上，對于船舶上的齒輪來說，通常都是較低的轉速，較大的扭矩，這兩種手段容易導致齒盤與中心套、齒盤與齒圈連接處開裂的情況，尚待解決。

發明內容

本實用新型的目的是克服上述背景技術中的不足，提供一種組合式船用齒輪，能夠有效減輕齒輪重量，還能避免齒盤連接部位開裂，同時具有結構簡單，制造容易的特點。

本實用新型的技術目的是這樣實現的：

一種組合式船用齒輪，包括齒輪中心套、齒圈以及連接兩者的齒盤，其特征在于：所述齒盤由第一盤面和第二盤面拼接形成，第一盤面通過齒圈內壁的第一連接環與齒圈一體成型，第二盤面通過齒輪中心套外壁的第二連接環與齒輪中心套一體成型；第一盤面的內端延伸至齒輪中心套的外壁，并通過螺栓與第二連接環連接固定；第二盤面的外端延伸至齒圈的內壁，并通過螺栓與第一連接環連接固定；第一連接環與第二連接環的厚度相同，且均大于第一盤面和第二盤面的厚度，使得第一盤面和第二盤面拼接后保持一定間距。

所述第一盤面上開設有至少一個用于注入潤滑油的注油孔，第一盤面與第一連接環的連接處均勻開設有若干個出油孔。

本實用新型的有益效果是：本實用新型為組合式的齒輪，齒盤為中空結構，可以有效降低重量，而且齒盤的兩個連接處均設有大厚度的第一連接環與第二連接環，能承受較大的扭矩，避免齒盤連接部位開裂，同時具有結構簡單，制造容易的特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結構示意圖。

圖2是本實用新型的后視結構示意圖。

圖3是圖1中A-A剖視放大圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖，對本實用新型作進一步說明。

如圖1到圖3所示，一種組合式船用齒輪，包括齒輪中心套6（可以根據需要開設鍵槽）、齒圈2（周向具有一組齒牙3）以及連接兩者的齒盤1，所述齒盤1由第一盤面1-1和第二盤面1-2拼接形成，一般地，第一盤面與第二盤面厚度相同。

所述第一盤面通過齒圈內壁的第一連接環8-1與齒圈一體成型，第二盤面通過齒輪中心套外壁的第二連接環8-2與齒輪中心套一體成型。第一盤面的內端延伸至齒輪中心套的外壁，并通過螺栓4與第二連接環連接固定。第二盤面的外端延伸至齒圈的內壁，并通過螺栓4與第一連接環連接固定。第一連接環與第二連接環的厚度相同，且均大于第一盤面和第二盤面的厚度，使得第一盤面和第二盤面拼接后保持一定間距，形成一個空腔。第一盤面、空腔、第二盤面的厚度之和，小于或等于同等規格齒輪的齒盤厚度。