[實用新型]一種側面柱碰動力電池最大變形量測量裝置及動力電池

有效

• 申請號: 201822032279.8
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN209355897U
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 顏海棋;黃倫路;鐘利偉
• 申請（專利權）人: 江蘇敏安電動汽車有限公司
• 主分類號: G01B21/32
• 分類號: G01B21/32;G01N3/30;G01N3/06;H01M10/48
• 代理公司: 南京九致知識產權代理事務所(普通合伙) 32307
• 代理人: 嚴巧巧

本實用新型提供一種側面柱碰動力電池最大變形量測量裝置，測該量裝置固定在動力電池殼體與電池模組之間，所述測量裝置至少部分地貼合動力電池殼體的內側壁，所述測量裝置的材料具有延伸率為30％以上且材料強度在20MPa～60Mpa之間的特性；以側面柱碰發生之后所述測量裝置的變形量作為動力電池殼體的最大變形量。具有上述測量裝置的動力電池在發生側面柱碰后，可以通過測量裝置保留動力電池殼體最大形變，便于對標CAE分析，獲得實車試驗的準確數據，作為汽車安全領域的數據。

技術領域

本實用新型涉及汽車安全領域，特別是一種汽車側面柱碰情況下動力電池變形量的測量裝置。

背景技術

C-NCAP為中國的新車評估程序，即China New Car Assessment Programme,目前還未考慮車輛發生側面柱撞的評價。但歐洲新車評估程序E-NCAP已經考慮該工況，具體如圖1所示的側面柱碰示意圖，即車輛一側的圓柱子沿與車輛縱向中心面呈75°的角度撞擊車輛，撞擊位置對準人體頭部A的質心。

當車輛發生側面柱撞的情況下，通常情況下允許車輛側面車體結構發生一定的變形，否則無法充分吸收碰撞能量來達到降低人體傷害的目的。

另一方面，車體側面發生較大變形侵入時，對動力電池同樣會造成變形，動力電池下殼體兩側內壁22(如圖4所示)在被擠壓后會沿圖6中的箭頭方向發生旋轉，從而減少了下殼體內側壁22與動力電池模組3之間的空隙，只要在被擠壓變形后的空隙充足，則冷卻水管4不會有被擊破漏水的風險。通常車輛在設計過程中會通過CAE仿真分析手段來確認該風險，因為在CAE仿真分析的時候是可以清晰地從仿真動畫中觀察到車體結構乃至動力電池包及其內部結構的變形情況。但實際如何才能得到驗證則需要借助車輛側面柱碰實車碰撞試驗來進行驗證。

最大變形值的測量有利于CAE仿真分析對標，并且更能反映實際碰撞中冷卻水管被擠壓的風險。而常規的在傳統汽車實車試驗過程測量中有以下方法，包括：1、通過橡皮泥以一定的形狀來填充兩個被測件之間的空隙；2、通過一個件上刷油彩另一個件上貼容易粘油彩的薄片(如紙張等)。

上述2種方法存在以下設計缺陷：

其中橡皮泥填充的設計方法，其缺陷在于：橡皮泥較軟，容易在試驗后碰撞車輛搬運過程中產生晃動變形等造成測量值的不準確。

刷油彩的方式，其缺陷在于：僅能檢測到相鄰兩個件是否有被碰到但不能檢測最大變形量。

因此，在現有技術中的側面柱碰實車試驗中，尚沒有一種能夠測量到動力電池最大變形量的方法。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種側面柱碰動力電池最大變形量測量裝置及動力電池，用于解決傳統的汽車實車試驗中無法準確測得動力電池的最大變形量的技術問題。

為達成上述目的，本實用新型提出如下技術方案：

本實用新型提供一種側面柱碰動力電池最大變形量測量裝置，所述測量裝置的材料具有延伸率為30％以上且材料強度在20MPa～60Mpa之間的特性；所述測量裝置包括端部、貼合部以及連接部，所述貼合部通過連接部與端部連接，連接部與貼合部之間形成折彎使得兩個端部位于貼合部的同一側，所述貼合部與動力電池殼體的內側壁適配，所述端部作為固定端用于將測量裝置固定在動力電池殼體內。

將上述測量裝置安裝到動力電池殼體內部，形成一種動力電池，所述測量裝置固定在動力電池殼體與電池模組之間，測量裝置的兩個端部呈上下方向布置，其中位于上方的端部對應的連接部位于動力電池殼體內部的冷卻水管上方并且搭置在該冷卻水管上。

具體的，在本實用新型中，所述測量裝置的貼合部與動力電池殼體的下殼體的內側壁貼合，貼合部的上端不超過動力電池上下殼體的配合面。