[實用新型]渦輪增壓電控執行器檢測裝置及系統

有效

• 申請號: 201822031287.0
• 申請日: 2018-12-04
• 公開（公告）號: CN209212398U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 張曉敏;陳陽晉;翁湘凱;王利彰
• 申請（專利權）人: 深圳億昇動力科技有限公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02D41/00
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國

本實用新型公開了一種渦輪增壓電控執行器檢測裝置及系統。本實用新型通過所述總線通信模塊實現所述渦輪增壓電控執行器與所述檢測模塊通信；所述USB通信模塊實現所述終端設備與所述檢測模塊通信；所述檢測模塊，用于檢測所述渦輪增壓電控執行器輸出傳動部件的當前角度，將所述當前角度發送至所述終端設備，實現了對渦輪增壓電控執行器的當前角度的準確檢測。

技術領域

本實用新型涉及機電控制領域，尤其涉及一種渦輪增壓電控執行器檢測裝置及系統。

背景技術

現有常見汽車渦輪增壓系統，其原理是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

渦輪增壓電控執行器是渦輪增壓系統最主要的控制單元，渦輪增壓電控執行器通常直接從行車電腦獲取信號，將信號轉換給控制輸出，控制渦輪閥門何時介入，及開度大小，因此通常一款電控執行器只能匹配一款渦輪增壓器，通用性差、使用成本較高。

上述內容僅用于輔助理解本實用新型的技術方案，并不代表承認上述內容是現有技術。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種渦輪增壓電控執行器檢測裝置及系統，旨在解決現有技術中渦輪增壓電控執行器的角度檢測不準確的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型提供一種渦輪增壓電控執行器檢測裝置，所述裝置包括檢測模塊、總線通信模塊及USB通信模塊；其中，

所述總線通信模塊，用于將渦輪增壓電控執行器的信號與所述檢測模塊的信號進行轉換，以實現所述渦輪增壓電控執行器與所述檢測模塊通信；

所述USB通信模塊，用于將終端設備的信號與所述檢測模塊的信號進行轉換，以實現所述終端設備與所述檢測模塊通信；

所述檢測模塊，用于檢測所述渦輪增壓電控執行器輸出傳動部件的當前角度，將所述當前角度發送至所述終端設備。

優選地，所述總線通信模塊包括總線收發器及第一接口，所述總線收發器與所述檢測模塊及所述第一接口分別連接，所述第一接口與所述渦輪增壓電控執行器連接。

優選地，所述USB通信模塊包括USB轉換芯片及第二接口，所述USB轉換芯片與所述檢測模塊及所述第二接口分別連接，所述第二接口與所述終端設備連接。

優選地，所述檢測模塊包括主控制芯片；所述主控制芯片與所述總線通信模塊及所述USB通信模塊分別連接。

優選地，所述渦輪增壓電控執行器檢測裝置還包括電源控制模塊及指示燈，所述電源控制模塊與所述主控制芯片連接，所述指示燈與所述主控制芯片連接。

優選地，所述總線通信模塊還包括共模濾波器、第一二極管、第二二極管、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻及第一電容；其中，

所述共模濾波器的第一線圈與所述第一電阻并聯后與所述總線收發器的第一引腳及所述第一接口的第一引腳分別連接，所述共模濾波器的第二線圈與所述第二電阻并聯后與所述總線收發器的第二引腳及所述第一接口的第二引腳分別連接；

所述第一二極管的第一端與所述第一接口的第一引腳連接，所述第一二極管的第二端接地；

所述第二二極管的第一端與所述第一接口的第二引腳連接，所述第二二極管的第二端接地；

所述第三電阻的第一端與所述第一二極管的第一端連接，所述第三電阻的第二端與所述第四電阻的第一端連接，所述第三電阻的第二端還與所述第一電容的第一端連接；