[實用新型]車輛可變軌距穩定懸架

有效

• 申請號: 201822025089.3
• 申請日: 2018-12-04
• 公開（公告）號: CN209600498U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 劉忠臣
• 申請（專利權）人: 大連奇想科技有限公司
• 主分類號: B61F1/08
• 分類號: B61F1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種車輛可變軌距穩定懸架，其特征是：左連接彎板（1）的側面向支架中部水平伸出穩定臂（5），右連接彎板（2）側面也向懸架中部水平伸出穩定臂（5），兩個穩定臂（5）直接插接在一起或通過滑動軸承滑動連接，穩定臂（5）與左右連接彎板通過豎立的平板（4）固定連接或通過鉸接軸（10）鉸接連接。本實用新型可實現連續調整軌距，具有結構簡單、穩定性強、性能可靠的特點，可讓車輛適合不同標準軌距的跨境自動改變軌距。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體涉及永磁懸浮懸架系統，尤其是用于列車底部驅動裝置的自動可變軌距的穩定懸架系統。

背景技術

以往的磁浮列車的左右連接彎板之間通過平行四邊鉸接的方式實現左右距離的自動調節，對于間距調節距離過大時會造成左右連接彎板的高度和角度發生明顯錯位，不利于大間距調節。隨著國際貿易的增多,高速鐵路的發展適應跨國運輸的需要,研制適應各個國家不同規矩的車輛具有現實意義。以往的軌道車輛多為輪軌技術，變軌距結構是在輪軸進行改變車輪之間的距離。只能適合輪軌車輛的變軌，不適合磁浮高速交通車輛。

發明內容

本發明旨在克服上述技術中存在的不足之處，公開一種結構簡單、可靠性高的車輛可變軌距穩定懸架。

技術方案

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種車輛可變軌距穩定懸架，其特征是：左連接彎板1的側面向支架中部水平伸出穩定臂5，右連接彎板2側面也向懸架中部水平伸出穩定臂5，兩個穩定臂5直接插接在一起或通過滑動軸承滑動連接，穩定臂5與左右連接彎板通過豎立的平板4固定連接或通過鉸接軸10鉸接連接。

所述左連接彎板1和右連接彎板2的穩定臂5為套筒6，兩只內外套筒6套接在一起可以自由伸縮滑動。

所述左連接彎板1和右連接彎板2的穩定臂5的內外套筒6之間設置滾珠8和保持架9。

所述左連接彎板1和右連接彎板2的穩定臂5為矩形管或多棱柱管。

所述左連接彎板1和右連接彎板2的穩定臂5為豎立的平板4，平板4末端連接直線導軌13，上滑動連接直線軸承14，左連接彎板1平板4固定連接的直線軸承14與右連接彎板2的末端直線導軌13滑動連接，右連接彎板1平板4固定連接的直線軸承14與左連接彎板2的末端直線導軌13滑動連接。

所述左連接彎板1和右連接彎板2的穩定臂5為豎立的平板4，左連接彎板1的平板穩定臂5連接直線導軌13，右連接彎板2的穩定臂5上連接至少兩個直線軸承14，左連接彎板1的穩定臂5通過直線軸承14與右連接彎板2的穩定臂5滑動連接。

所述所述穩定臂5、套筒6及直線導軌和直線軸承外部設置防塵罩11。

所述左連接彎板1和右連接彎板2連接磁懸浮系統。

所述左連接彎板1和右連接彎板2連接車輛走形系統。

有益效果

本發明的有益效果是：

1、連續調整軌道間距。列車行駛過程中，在軌道間距發生變化，左右懸浮懸架隨之發生左右距離改變，可以連續調整軌距。

2、穩定性強。在連續變軌距過程中，懸浮支架的重心高度和水平角度不發生改變。保證車輛穩定運行。

3、結構簡單，性能可靠。本發明采用最直接的伸縮方式改變軌距，結構件少，可靠性高，能確保行車安全。

4、成本低，壽命長。由于結構簡單，用材省，因而造價低，而且經久耐用。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。