[實用新型]一種自動變速器油泵

有效

• 申請號: 201822024430.3
• 申請日: 2018-12-04
• 公開（公告）號: CN209484253U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 朱三江;鄧禮均;闕原
• 申請（專利權）人: 重慶紅宇精密工業有限責任公司
• 主分類號: F16N13/20
• 分類號: F16N13/20;F04C11/00;F04C15/00;F04C2/10
• 代理公司: 重慶縉云專利代理事務所(特殊普通合伙) 50237
• 代理人: 王翔

本實用新型公開了一種自動變速器油泵，主要包括油泵體、后蓋總成、前蓋總成、低壓泵轉子系統、高壓泵轉子系統、驅動軸、滾針、密封圈和擋圈。前蓋總成的一端通過螺釘連接油泵體，另一端通過螺釘連接電機。所述后蓋總成通過螺釘連接油泵體。低壓泵轉子系統設置在低壓轉子腔內。高壓泵轉子系統設置在高壓轉子腔內。驅動軸的一端連接電機，驅動軸主體穿過油泵體。滾針的一端鍵入鍵槽內。密封圈對前蓋的貼合面和后蓋的貼合面進行密封。擋圈限定驅動軸穿過油泵體的位置。本實用新型降低油泵噪音，提高了傳動效率，本實用新型根據流量需求調節輸入轉速，避免功率浪費，降低能耗，提高了油泵液壓系統的操控性，提高油泵的壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車自動變速器技術領域，具體是一種自動變速器油泵。

背景技術

汽車自動變速器油泵，作為自動變速器整個液壓操控系統的動力源和箱內各摩擦副潤滑裝置，是關系到汽車動力性、經濟性和舒適性等的關鍵零部件之一。為滿足更為嚴格的燃油經濟性和減排要求，同時又不能影響到駕駛員習以為常的舒適性、便利性以及各種動態特性，而為內燃機配備自動啟停功能或采用“滑行”功能等，傳統的機械式油泵無法滿足新的技術要求，必須改用電動油泵。

自動變速器油泵的工作原理是相嚙合的油泵轉子組件旋轉，通過改變相嚙合的轉子與具有吸入端口和排出端口的殼體形成的容積變化來吸入和排放流體。與傳統機械式油泵驅動方式不同，該油泵不采用液力變矩器來驅動，取而代之是直接采用精確的控制電機輸出動力，可以使電動油泵始終工作在需要的轉速，能夠實現在發動機停止運轉時，保持液壓系統工作所需油壓，直到主泵恢復運行。

該電動油泵能夠可靠地潤滑和冷卻離合器、軸承和齒輪組。在重新啟動發動機時，電動輔助系統提供的駕駛體驗動態性能遠超過傳統的機械式油泵。同時，變速箱的工作也變得更快速、更流暢、更安靜。通過這種方式，電動油泵可以在更低的油耗下確保更高的舒適度。

但是，目前的自動變速器油泵具有噪音大，流量不穩定、油泵困油現象嚴重等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是解決現有技術中存在的問題。

為實現本實用新型目的而采用的技術方案是這樣的，一種自動變速器油泵，主要包括油泵體、后蓋總成、前蓋總成、低壓泵轉子系統、高壓泵轉子系統、驅動軸、滾針、密封圈和擋圈。

所述油泵體主要包括進油口、進油槽、出油口、出油槽、卸荷槽、高壓轉子腔、低壓轉子腔和內孔腔I。

所述油泵體的中部設有高壓轉子腔、低壓轉子腔和內孔腔。

所述進油口開設在油泵體的一端。

所述進油口為矩形，其四個角為圓弧角。

所述進油口的寬為2v,長為2w,圓弧半徑為8r₂。10mm≤w≤12mm。8mm≤v≤10mm。2mm≤r₂≤4mm。

所述進油口主要包括高壓泵進油口和低壓進油口。

所述進油槽和進油口連通。

所述進油槽的尾端具有以r₁為半徑的倒圓角。且，半徑r的范圍為：1mm≤r₁≤2mm。

所述出油口開設在油泵體的另一端。

所述出油口主要包括高壓泵出油口和低壓泵出油口。

所述出油口為圓形。所述出油口的直徑為2d。12mm≤d≤14mm。

所述出油槽和出油口連通。

所述出油槽的尾端具有以R為半徑的倒圓角。且，半徑R的范圍為：1mm≤R≤2.5mm。

所述卸荷槽緊貼出油槽的尾端。