[實(shí)用新型]一種電梯層門門鎖嚙合深度的測(cè)量裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822023437.3
• 申請(qǐng)日: 2018-12-04
• 公開（公告）號(hào): CN209226343U
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林曉明;陳建勛;崔大光;劉健;李繼承
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東省特種設(shè)備檢測(cè)研究院珠海檢測(cè)院;珠海市安粵科技有限公司
• 主分類號(hào): B66B5/00
• 分類號(hào): B66B5/00;B66B13/30
• 代理公司: 北京連城創(chuàng)新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

本實(shí)用新型涉及一種電梯層門門鎖嚙合深度的測(cè)量裝置，主要包括：MCU、電流互感器、兩個(gè)位移傳感器，其中，所述電流互感器分別與電梯門鎖回路和所述MCU相連；第一位移傳感器的一端連接有第一支承件，且所述第一支承件設(shè)置于電梯層門門鎖的活動(dòng)鎖鉤的下方，第一位移傳感器的另一端與所述MCU相連；第二位移傳感器的一端連接有第二支承件，且所述第二支承件設(shè)置于電梯層門門鎖的固定鎖鉤的上方，第二位移傳感器的另一端與所述MCU相連。通過分別測(cè)量?jī)蓚€(gè)支承件的位移量，得到門鎖嚙合深度的測(cè)量值。本實(shí)用新型測(cè)量裝置效率高、準(zhǔn)確度大、經(jīng)濟(jì)適用且能大范圍推廣應(yīng)用，并且該測(cè)量裝置對(duì)門鎖電路沒有任何的破壞和干擾，保證了檢測(cè)過程的獨(dú)立性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電梯的檢驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電梯層門門鎖嚙合深度的測(cè)量裝置。

背景技術(shù)

電梯是一種在井道內(nèi)不同樓層之間垂直移動(dòng)的設(shè)備，井道壁上設(shè)有通向各層樓面的層門，讓乘客進(jìn)出轎廂。當(dāng)電梯運(yùn)行、轎廂不在平層位置時(shí)，層門處于關(guān)閉狀態(tài)，以防止事故發(fā)生。同時(shí)，為了防止轎廂里的乘客人為打開層門發(fā)生危險(xiǎn)，層門上須安裝電梯門鎖，其在轎廂到達(dá)平層位置時(shí)打開并讓層門開啟。

在電梯檢驗(yàn)過程中，門系統(tǒng)作為事故、故障頻率最高的部分，其檢驗(yàn)始終都是電梯檢驗(yàn)的重中之重。目前，因電梯層門導(dǎo)致的人員墜人井道致死事故越來越多，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，因?qū)娱T系統(tǒng)造成的電梯事故占80%。門鎖裝置是門系統(tǒng)中最重要的部件，層門門鎖嚙合深度是否達(dá)標(biāo)，是判斷門系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)良好與否的重要條件。

現(xiàn)有的電梯層門門鎖裝置通常采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)，當(dāng)轎廂到達(dá)平層位置時(shí)，將電梯的層門門鎖撞開。當(dāng)門鎖損壞或門鎖嚙合長(zhǎng)度過小時(shí)，用力扒層門或依靠層門會(huì)導(dǎo)致電梯在非層門停靠站位置時(shí)層門打開，人員墜落井道發(fā)生事故。國(guó)標(biāo)GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》及國(guó)家質(zhì)檢總局頒布的TSG T7001《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》均明確規(guī)定：電梯轎廂應(yīng)在鎖緊元件嚙合不小于7mm時(shí)才能啟動(dòng)。

因此，門鎖嚙合深度的測(cè)量，在新舊版檢規(guī)中，一直都是檢驗(yàn)中的重要項(xiàng)目。 同時(shí)，檢規(guī)對(duì)嚙合深度至少為7mm的要求也從未松動(dòng)過，這都凸顯了門鎖嚙合深度必須達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的重要性。

目前常用門鎖嚙合深度尺寸測(cè)量方法主要有: 火花法；試啟動(dòng)法；刻度法；不帶電測(cè)量法。這些方法的優(yōu)缺點(diǎn)如下：

1）火花法主要采用肉眼目測(cè)，站在轎廂頂上用手扳動(dòng)使門鎖完全打開，再緩慢放下鎖鉤，利用門鎖觸點(diǎn)剛剛閉合時(shí)，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生火花這一現(xiàn)象來判定門鎖觸點(diǎn)的接通狀態(tài)，當(dāng)觀察到火花時(shí)，即停止繼續(xù)放下鎖鉤，目測(cè)此時(shí)鎖鉤的嚙合深度，如果覺得深度不夠則用鋼直尺進(jìn)行測(cè)量。此方法的優(yōu)點(diǎn)的是簡(jiǎn)單快捷，便于操作，不需要移動(dòng)轎廂；缺點(diǎn)是受環(huán)境光線影響，可能看不到火花的產(chǎn)生，同時(shí)由于用手持續(xù)扳動(dòng)門鎖，容易疲勞，測(cè)量位置不容易被保持住，導(dǎo)致測(cè)量存在誤差。

2）試啟動(dòng)法利用門鎖回路接通時(shí)電梯開始啟動(dòng)的原理，在剛剛啟動(dòng)時(shí)測(cè)量嚙合深度。測(cè)量時(shí)檢驗(yàn)人員站在轎廂頂上，由其中一人斷開門鎖鎖鉤，另一人持續(xù)按住檢修下行按鈕，然后緩慢放下鎖鉤，當(dāng)觸點(diǎn)接通時(shí)，電梯剛向下檢修啟動(dòng)，立刻松開檢修按鈕，轎廂停止，保持此時(shí)鎖鉤位置，目測(cè)鎖鉤嚙合量，如果質(zhì)疑深度不夠，用鋼直尺測(cè)量。該方法的優(yōu)點(diǎn)是完全按照電梯檢規(guī)的要求（即轎廂應(yīng)該在鎖緊元件嚙合不小于7mm 時(shí)才能啟動(dòng)）來對(duì)門鎖嚙合尺寸進(jìn)行測(cè)量，不需要觀察火花，通過轎廂移動(dòng)更加直觀的感受觸點(diǎn)接通狀態(tài)；缺點(diǎn)是需要兩人配合比較默契，對(duì)人員操作要求比較高，轎廂啟動(dòng)和制停時(shí)難免會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，增大測(cè)量時(shí)的誤差，另外動(dòng)態(tài)測(cè)量也可能帶來安全隱患。

3）刻度法與上述兩種方法相似，其具體操作方式為測(cè)量前，在扳開的鎖鉤上用鋼直尺從鎖鉤頂端量取7mm，用記號(hào)筆在該處標(biāo)記一刻度。然后通過火花法或試啟動(dòng)法，確定好門鎖觸點(diǎn)剛閉合時(shí)的狀態(tài)，接著直接觀察嚙合深度是否達(dá)到該刻度線位置，若達(dá)到則可判定為合格，如未能達(dá)到，則判定為不合格。如果需要具體數(shù)據(jù)則再使用鋼直尺進(jìn)行測(cè)量。該方法的優(yōu)點(diǎn)在于便于對(duì)嚙合深度進(jìn)行定性判斷，在檢驗(yàn)過程中快速得出檢驗(yàn)結(jié)論；缺點(diǎn)是不能直接進(jìn)行定量判斷，仍需使用鋼直尺進(jìn)行測(cè)量。