[實用新型]一種便于調節的線束支架

有效

• 申請號: 201822019498.2
• 申請日: 2018-12-04
• 公開（公告）號: CN208939503U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 張永壽
• 申請（專利權）人: 合肥東銘機械制造有限公司
• 主分類號: H02G3/04
• 分類號: H02G3/04;B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種便于調節的線束支架，包括第一罩殼以及與所述第一罩殼鉸接的第二罩殼，所述第二罩殼的徑向上卡合有工字型導向管，所述導向管通過設有的自攻螺絲與所述第一罩殼和第二罩殼固定連接，且在第二罩殼的圓周面設有便于主線束導入的凹槽，由于該裝置通過凹槽將主線束引入到第二罩殼內，并通過卡合在第二罩殼邊緣的導向管，將分支線束引出，從而使得線束角度調節方便，同時利用自攻螺絲將蓋合在一起的第一罩殼和第二罩殼鎖緊，一則使得線束方向定死后，不易回彈，二則使得兩個罩殼固定后不會自動展開，設置的導向管在第二罩殼上自由滑動，進而使得第二罩殼生產時不需要預留分支線束導出位置，從而提高線束支架的生產效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車零配件技術領域，具體為一種便于調節的線束支架。

背景技術

隨著汽車電子技術的不斷進步，發動機上的電子元件越來越多，因此，控制電子電器元件的線束也相應增加較多，因此，線束的安裝也成為發動機領域的一個重要的問題。目前，對于發動機部分噴油部分的線束通常時先用膠帶和波紋管進行捆扎包裹，然后用扎帶將波紋管固定到發動機上，在每個噴油嘴處都有部分線束從波紋管中伸出并與噴油嘴相連。由于發動機在工作期間的振動很劇烈，且溫度很高，長期工作后，線束容易松散，影響線束的導電性能，影響發動機的正常工作，另外現有的線束支架均將分支線束孔，在毛坯階段就已定型，由于線束生產廠家不一樣難免存在尺寸變化，同時現有的很多線束固定裝置均一一對應不能通用。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種便于調節的線束支架，以解決上述背景技術中提出的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種便于調節的線束支架，包括設置成圓形的第一罩殼和設置成圓形的第二罩殼，且在第一罩殼與所述第二罩殼之間卡合有導向管，所述導向管的數量至少有一個，所述導向管右側面的圓心處設有橫向貫穿導向管的線束孔，所述線束孔的上端以及下端對稱設有通孔，且所述通孔上配備有自攻螺絲，所述第二罩殼的圓周面設有便于主線束導入的凹槽。

作為本實用新型的優選技術方案：所述第一罩殼與所述第二罩殼鉸鏈接連；所述第一罩殼與所述第二罩殼的相向面上均設有便于導向管卡合的臺階槽。

作為本實用新型的優選技術方案：所述第二罩殼的下底面還設有與車身鈑金件連接的固定耳。

作為本實用新型的優選技術方案：所述第一罩殼與所述第二罩殼均采用塑料材質制成。

作為本實用新型的優選技術方案：所述第一罩殼還可以設置成L形，所述第二罩殼還可以設置成凹字形。

采用上述技術方案，本實用新型的有益效果是：由于該裝置通過凹槽將主線束引入到第二罩殼內，并通過卡合在第二罩殼邊緣的導向管，將分支線束引出，從而使得線束角度調節方便，同時利用自攻螺絲將蓋合在一起的第一罩殼和第二罩殼鎖緊，一則使得線束方向定死后，不易回彈，二則使得兩個罩殼固定后不會自動展開，設置的導向管在第二罩殼上自由滑動，進而使得第二罩殼生產時不需要預留分支線束導出位置，從而提高線束支架的生產效率，同時也使得該裝置可以通用。

附圖說明

圖1為本實用新型的主體結構示意圖；

圖2為本實用新型第一罩殼和第二罩殼的另一種變形示意圖。

圖中：1、固定耳；2、第一罩殼；3、臺階槽；4、第二罩殼；5、導向管；6、自攻螺絲；7、線束孔；8、通孔；9、凹槽。

具體實施方式