[實用新型]一種帶隔套的輪轂軸承

有效

• 申請號: 201822019208.4
• 申請日: 2018-12-04
• 公開（公告）號: CN209370306U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 陳錢再
• 申請（專利權）人: 四川人本軸承有限公司
• 主分類號: F16C35/07
• 分類號: F16C35/07;B60B27/00
• 代理公司: 南充聚力三新知識產權代理有限責任公司 51207
• 代理人: 許祥述

本實用新型公開了一種帶隔套的輪轂軸承，包括輪轂殼（3）、左軸承（1）、右軸承（4），其特征在于：在左軸承與右軸承間增設一16號錳鋼制成的杯管狀隔離套(2)，隔離套兩端分別頂住左、右軸承內圈端面上。本實用新型軸承出廠時將左、右兩個軸承與軸管狀隔套一起配好兩軸承外圈之間的間距，并編號成組，客戶控制好殼孔尺寸與殼肩的尺寸，在客戶現場直接安裝好軸承、隔套，直接用螺母將軸承軸向鎖緊即可。消除以前單列軸承由安裝工人來調整游隙，因調整不當而造成的發熱與燒死，同時由于隔套材料16Mn的熱膨脹大于軸承材料CGr15熱膨脹系數，在輪轂發熱后，隔套伸長較軸承大，能防止軸承游隙減小，同時保持預緊螺母的鎖緊力，防止松動。

技術領域

本實用新型涉一種輪轂軸承技術領域，具體地講是一種帶隔套的輪轂軸承。

背景技術

現國內商用車輪轂軸承一般采用兩個單列圓錐軸承，并由用戶采用人工調整預緊力(軸承游隙)的方式，由于人工調整預緊力的難度大，對技術人員的工作能力要求高，加之缺相應的調整、檢測設備，因而其故障發生率高；軸承故障發生周期短，維修間隔短；短里程高溫、燒死情況時有發生，嚴重威脅行車安全問題；一旦出現故障，其維修技術要求更高，維修維護麻煩，成本高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種用戶不需調整預緊力的帶隔套的輪轂軸承。本實用新型的目的通過下述技術方案來實現，一種帶隔套的輪轂軸承，包括輪轂殼、左軸承、右軸承，其特征在于：在左軸承與右軸承間增設一16號錳鋼制成的杯管狀隔離套，隔離套兩端分別頂住左、右軸承內圈端面上。

本實用新型通過設置隔套，達到軸承游隙預調的目的，軸承出廠時將左、右兩個軸承與軸管狀隔套一起配好兩軸承外圈之間的間距，并編號成組，客戶控制好殼孔尺寸與殼肩的尺寸，在客戶現場直接安裝好軸承、隔套，即將右軸承套于汽車半軸上，右軸承右端抵于汽車半軸的軸肩上，再將杯管狀隔離套套于汽車半軸上，隔離套右端抵于右軸承左端面，再將左軸承套于汽車半軸上，左軸承的右端面抵于隔離套縮口端，最后直接用螺母將軸承軸向鎖緊即可。消除以前單列軸承由安裝工人來調整游隙，因調整不當而造成的發熱與燒死，同時由于隔套材料16Mn鋼的熱膨脹大于軸承材料CGr15熱膨脹系數，在輪轂發熱后，隔套伸長較軸承大，能防止軸承游隙減小，同時保持預緊螺母的鎖緊力，防止松動。

附圖說明

圖1為本實用新型結構、安裝位置示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種帶隔套的輪轂軸承，包括輪轂殼3、左軸承1、右軸承4，其特征在于：在左軸承與右軸承間增設一16號錳鋼制成的杯管狀隔離套2，隔離套一端面為縮管狀，另一端為管狀呈杯形，隔離套兩端分別頂住左、右軸承內圈上。實施安裝時先將右軸承套于汽車半軸上6，右軸承右端抵于汽車半軸的軸肩上，再將杯管狀隔離套套于汽車半軸上，隔離套右端抵于右軸承左端面，再將左軸承套于汽車半軸上，左軸承的右端面抵于隔離套縮口端，最后直接用螺母5將軸承軸向鎖緊即可。