[實用新型]一種柴油發動機機械增壓裝置

有效

• 申請號: 201822017874.4
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN209398497U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 張輝
• 申請（專利權）人: 湖北美標康盛動力科技有限公司
• 主分類號: F02B39/04
• 分類號: F02B39/04;F02B39/10;F02B39/00;F16F15/04;H02J7/35
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

本實用新型涉及發動機機械增壓技術領域，尤其是一種柴油發動機機械增壓裝置，包括發動機本體、機械增壓裝置本體，發動機本體上安裝有主動輪，發動機本體上方固定安裝有減震座，機械增壓裝置本體通過若干減震裝置安裝在減震座上，機械增壓裝置本體上安裝有從動輪，主動輪和從動輪之間安裝有傳動帶，機械增壓裝置本體的進氣口安裝有進氣管，機械增壓裝置本體的出氣口安裝有出氣管，出氣管一側連接有發動機進氣管，發動機本體一側安裝有電動伸縮桿，電動伸縮桿輸出端固定連接有氣筒主軸，氣筒出氣端通過輸氣管連接在出氣管上。本實用新型具有結構簡單，實用性強，可以在不損失更多的發動機動能的情況下增強機械增壓效果的優點。

技術領域

本實用新型涉及發動機機械增壓技術領域，尤其涉及一種柴油發動機機械增壓裝置。

背景技術

機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。相對于渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯后，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術都優于渦輪增壓技術。機械增壓技術不需跟發動機的潤滑系統連接，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。在這里機械增壓是有些優勢勝于渦輪增壓，但它們各有所長，機械增壓比渦輪增壓也有不足之處。比如會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的機械增壓裝置會損失發動機部分動能的缺點，而提出的一種柴油發動機機械增壓裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

設計一種柴油發動機機械增壓裝置，包括發動機本體、機械增壓裝置本體，其特征在于，所述發動機本體上安裝有主動輪，所述發動機本體上方固定安裝有減震座，所述機械增壓裝置本體通過若干減震裝置安裝在減震座上，所述機械增壓裝置本體上安裝有從動輪，所述主動輪和從動輪之間安裝有傳動帶，所述機械增壓裝置本體的進氣口安裝有進氣管，所述機械增壓裝置本體的出氣口安裝有出氣管，所述出氣管一側連接有發動機進氣管，所述發動機本體一側安裝有電動伸縮桿，所述電動伸縮桿輸出端固定連接有氣筒主軸，所述氣筒出氣端通過輸氣管連接在出氣管上。

優選的，所述進氣管末端安裝有過濾網。

優選的，所述減震裝置安裝在減震座上表面的凹槽內，所述凹槽內壁均開有滑槽，所述滑槽內均安裝有滑塊，所述滑塊上固定安裝有減震器，所述減震器輸出端固定連接有支撐柱，所述支撐柱固定連接在機械增壓裝置本體上，所述減震器上套有減震彈簧。

優選的，所述電動伸縮桿單獨由蓄電池模塊供電，所述蓄電池模塊固定在越野車車體內，所述蓄電池模塊通過逆變器電性連接有太陽能板，太陽能板安裝在越野車車頂。

優選的，所述輸氣管上安裝有電磁閥。

本實用新型提出的一種柴油發動機機械增壓裝置，有益效果在于：通過設置減震裝置，可以減少機械增壓裝置本體的震動；通過設置蓄電池模塊單獨供電的電動伸縮桿，可以在不損失發動機更多動能的情況下利用氣筒壓縮空氣進入發動機增強機械增壓的效果；通過設置安裝在越野車車頂的太陽能板，可以給蓄電池模塊充電。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種柴油發動機機械增壓裝置結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種柴油發動機機械增壓裝置安裝示意圖；

圖3為本實用新型提出的一種柴油發動機機械增壓的減震裝置結構示意圖。