[實(shí)用新型]防堵塞干燥罐

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822017151.4
• 申請(qǐng)日: 2018-11-28
• 公開（公告）號(hào): CN209662981U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 傅直全;陳鋒;錢烜輝;馬加什·克拉波特;朱奇章
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江萬(wàn)安科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B01D53/26
• 分類號(hào): B01D53/26;B01D50/00
• 代理公司: 33256 浙江杭知橋律師事務(wù)所
• 代理人: 王梨華;陳麗霞<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>

本實(shí)用新型涉及空氣干燥裝置領(lǐng)域，公開了防堵塞干燥罐，其包括罐體，罐體上開設(shè)有用于空氣進(jìn)入罐體的進(jìn)氣口和罐體內(nèi)空氣出氣的出氣口，罐體內(nèi)設(shè)置有第一殼體，第一殼體包括用于盛放干燥劑的干燥殼體，第一殼體還包括安裝殼體，安裝殼體上裝配有可上下滑動(dòng)的聚結(jié)過濾器，第一殼體、聚結(jié)過濾器與罐體內(nèi)壁之間形成熱交換通道；聚結(jié)過濾器的下方、干燥殼體的上方與安裝殼體內(nèi)壁之間圍成導(dǎo)向腔，空氣依次經(jīng)熱交換通道、聚結(jié)過濾器、導(dǎo)向腔、干燥殼體后從出氣口排出，熱交換通道和導(dǎo)向腔之間設(shè)置有用于控制熱交換通道、導(dǎo)向腔連通的控制開關(guān)。具有防堵塞的功能，而且安全打開功能穩(wěn)定可靠，不會(huì)產(chǎn)生振蕩系統(tǒng)，對(duì)零部件傷害較小。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛壓縮空氣干燥清潔裝置領(lǐng)域，尤其涉及了防堵塞干燥罐。

背景技術(shù)

美國(guó)專利公開號(hào)為US20080289505A5的實(shí)用新型專利申請(qǐng)文獻(xiàn)以及歐洲專利授權(quán)公告號(hào)EP1495934B1的授權(quán)文獻(xiàn)公開了一種空氣干燥器，該種類型的空氣干燥器代表了用于全球大部分車輛市場(chǎng)的現(xiàn)有技術(shù)的空氣干燥筒，具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。該種空氣干燥筒具有如下缺陷。

第一、由于空氣系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)供應(yīng)。壓縮過程中，壓縮空氣被油滴和硬碳顆粒污染。空氣中的水分也會(huì)凝結(jié)并形成水滴。這些水滴可以與油滴形成乳液。所有上述污染對(duì)車輛空氣系統(tǒng)的部件都是有害的，因此必須在壓縮空氣進(jìn)入車輛的空氣系統(tǒng)之前將其過濾掉。在現(xiàn)有技術(shù)的解決方案中，壓縮空氣通過底部的入口1進(jìn)入筒內(nèi)，并立即與過濾系統(tǒng)2相遇。該過濾器2由聚結(jié)材料制成。該解決方案的缺點(diǎn)是過濾器2必須阻攔所有的固體和液體微粒，并且固體顆粒不斷減小過濾器2的有效流通面積，降低了干燥器的干燥效率。

第二、油進(jìn)入干燥劑材料7之前將油從壓縮空氣中分離出來，因?yàn)橛蜁?huì)破壞干燥劑7的小孔。由凝聚過濾器完成濾油，現(xiàn)有技術(shù)的干燥筒中，壓縮空氣直接流過凝聚濾芯2。由于壓縮，空氣溫度高，并且還有個(gè)缺點(diǎn)，就是聚結(jié)濾芯的過濾效果隨著溫度升高而降低。聚結(jié)濾芯2由小膠體粒度油粒形成宏觀液滴，這些宏觀液滴從過濾器流出側(cè)排出。在現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品中，這些宏觀液滴通過重力收集在油池區(qū)域10中。由于重力用于收集油，因此它也限定了干燥筒安裝需接近豎直。

第三、凝聚濾芯2在過濾的過程中可能因?yàn)轭w粒堵塞或由于結(jié)冰而堵塞。在這種情況下，對(duì)于包括制動(dòng)系統(tǒng)的車輛空氣系統(tǒng)，空氣輸送也被阻止。為了避免這種危險(xiǎn)情況，如果濾芯2之前的壓力產(chǎn)生比第一彈簧15更大的力并且第一止回閥16能夠從底板17升起，則現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品的內(nèi)部殼體14可以向上移動(dòng)，壓縮空氣可以在其下面流動(dòng)并到達(dá)干燥劑材料。但現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺陷，移動(dòng)部件過濾器2，內(nèi)部殼體14和干燥劑材料18的質(zhì)量約為1公斤，該質(zhì)量與第一彈簧15形成振蕩系統(tǒng)，該系統(tǒng)將保持整個(gè)結(jié)構(gòu)位置。該振蕩系統(tǒng)具有大約20Hz的固有頻率，遠(yuǎn)低于通常的汽車極限90Hz。由于自然頻率低，如果外部振動(dòng)處于臨界范圍并與O形環(huán)19分離，則內(nèi)殼14從其原始位置移出。通過這種方式，在入口1和出口之間打開旁路通道，并且未過濾的壓縮空氣可以直接流向車輛空氣系統(tǒng)，造成部件損傷。在過濾器堵塞的情況下，壓力升高整個(gè)內(nèi)部殼體14直到第一止回閥16與底板17分離，此時(shí)壓力突然下降并且第一彈簧15將將殼體14推回移動(dòng)到其原始位置并且整個(gè)過程再次重復(fù)，引起振蕩運(yùn)動(dòng)。在運(yùn)動(dòng)期間，殼體14移動(dòng)并扭轉(zhuǎn)O形圈19，并且通常在幾個(gè)循環(huán)后制動(dòng)。破碎的O形圈使未經(jīng)過濾的壓縮空氣直接流入車輛空氣系統(tǒng)，并對(duì)其部件造成損壞。

第四、收集在油池區(qū)域10中的油必須在達(dá)到臨界水平后清除。在現(xiàn)有技術(shù)的解決方案中，在入口1和油池區(qū)域10之間安裝第一止回閥16，通過從車輛空氣系統(tǒng)回流壓縮空氣可以打開油池區(qū)域10。收集的油將通過進(jìn)口1排放到大氣中。但是該種方式存在以下缺陷，第一止回閥16的位置存在一些缺點(diǎn)：第一止回閥16直接與進(jìn)入的熱空氣接觸，因此它必須由耐熱材料制成，這使得它更昂貴。O形圈19和第一止回閥16承受第一彈簧15的力，因此需要第一止回閥16承力，造價(jià)更高。由于第一彈簧15的制造公差對(duì)第一止回閥16的打開壓力有影響，因此會(huì)不太準(zhǔn)確，也不可靠。

所以申請(qǐng)人根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷提供了一種新型的干燥筒。

實(shí)用新型內(nèi)容