[實用新型]一種發動機燃燒室殼體自動生產線

有效

• 申請號: 201822016840.3
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN209125146U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 魏貞閔;王海云;王湘江;徐劼;童時偉;王敏輝;王健
• 申請（專利權）人: 江南工業集團有限公司
• 主分類號: B23K31/02
• 分類號: B23K31/02;B23K37/00;C21D1/30
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 馬強;張鮮

本實用新型公開了一種發動機燃燒室殼體自動生產線，該自動生產線包括控制裝置和傳送導軌，所述傳送導軌的周圍按工藝步驟依次設置有點焊工位、預熱工位、焊接工位、檢測工位、熱處理工位和出料工位；點焊工位設有點焊裝置和夾緊機構；預熱工位設有預熱器；焊接工位設有焊接裝置；熱處理工位設有熱處理爐；傳送導軌上設有可沿所述傳送導軌滑行的第一機械手，第一機械手用于將工件從前一個工序傳送至后一個工序。本生產線將原先分散的工序有機地統一集成在一個系統內，可實現高強度結構鋼復雜薄壁燃燒室殼體在機器人工作站內自動焊接，保證產品的質量和可靠性，提高生產效益。

技術領域

本實用新型涉及發動機燃燒室殼體成型技術領域，尤其涉及一種發動機燃燒室殼體自動生產線。

背景技術

目前國內航空、航天、船舶所用發動機燃燒室殼體采用的材料為高強度鋼45CrNiMo1VA（D6AC）鋼。其發動機燃燒室殼體結構為薄壁殼體，包括筒體、封頭及筒體上的外部零件，通過焊接制造成型。而45CrNiMo1VA（D6AC）鋼屬于中碳高強度結構鋼，碳當量高達1.19%，焊前需要預熱200~300℃溫度，焊后需要后熱及去應力退火。焊接工序多，焊接時非常容易出現裂紋。同時燃燒室殼體屬于高壓容器，薄壁且加工復雜，壁厚要求≤2.3mm，要求爆破壓力≥41MPa以上。如產品存在焊接缺陷（焊接接頭強度下降、裂紋等），發動機在點火后，壓力達到一定值時，將會提前炸裂。因此焊接質量關系到整個產品質量的關鍵。

目前國內燃燒室殼體和外部零部件的焊接采用分散加工的方法。環縫采用半自動氬弧焊，外部零部件采用手工氬弧焊，預熱溫度及后熱處理的溫度不能有效控制，同時對焊接操作工人的技術水平及質量意識要求高。產品在焊接和熱處理后焊縫常常產生裂紋、變形、夾渣、未焊透等嚴重影響焊接接頭性能的缺陷。殼體焊接時熱影響區偏大，焊接應力也較大，其焊接過程控制難，殼體焊后變形易超差達到0.6mm以上，造成發動機燃燒室殼體質量不合格，產品報廢。發動機殼體為保證整體耐壓，殼體內外壁焊接后不加工，造成發動機殼體附件焊接時要求高，過程復雜，手工操作方式受人為因素影響，容易出現偏差，焊接一次合格率低，且發動機燃燒室屬于復雜薄壁結構件，組焊零件多，為保證生產質量需要大量定制工裝，生產準備時間多，工裝維護難，生產管理難，造成手工和機械的焊接方式生產效率較低，整個焊接生產過程可靠性低。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種保證產品的可靠性和質量，減少廢品損失率、減小操作工人的勞動強度，提高生產效益的發動機燃燒室殼體自動生產線。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種發動機燃燒室殼體自動生產線，包括傳送導軌，在導軌側沿所述傳送導軌依次設置有點焊工位、預熱工位、焊接工位、檢測工位、熱處理工位和出料工位；

所述點焊工位設有點焊裝置和用于將發動機燃燒室殼體各零部件固定成型的夾緊機構；所述預熱工位設有預熱器；所述焊接工位設有焊接裝置；所述熱處理工位設有熱處理爐；

所述傳送導軌上設有可沿所述傳送導軌滑行的第一機械手，所述第一機械手用于將發動機燃燒室殼體從前一個工位傳送至后一個工位。

藉由上述結構，將工件裝配、點焊，預熱、焊接、檢測、后熱等原先分散的工序有機地統一集成在一個系統內，系統內所有設備可通過控制裝置通訊的方式自動完成發動機燃燒室殼體的生產，實現高強度結構鋼復雜薄壁燃燒室殼體在機器人工作站內自動焊接?？梢哉w提高發動機復雜薄壁燃燒室殼體焊接接頭質量，保證產品的可靠性，減少廢品損失率，減小操作工人的勞動強度，提高生產效益。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述點焊工位和預熱工位之間還設有暫存工位，所述暫存工位用于存放點焊成型后的發動機燃燒室殼體。存放一定數量后作為一批次進入預熱器中預熱，可提高預熱效率，協調生產進程。