[實用新型]一種車門框架安裝結構及車門總成

有效

• 申請號: 201822016604.1
• 申請日: 2018-12-03
• 公開（公告）號: CN209888612U
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 湯瑩;柳卓之;葉國強
• 申請（專利權）人: 寧波信泰機械有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 33243 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 張向飛

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，提供一種車門框架安裝結構，包括鉸鏈安裝板件、門鎖安裝板件以及下加強連接管件，鉸鏈安裝板件上至少包括一個鉸鏈安裝部并用于安裝鉸鏈，至少一個主安裝部并用于連接門護板和安裝線束，至少一個彎折側邊部用于連接外板，至少一個過渡連接部并用于安裝限位器，門鎖安裝板件上至少包括一個主連接部并用于安裝門護板，至少一個門鎖安裝部并用于安裝門鎖。本實用新型的優點在于不需要額外增加組件來安裝各個零件，同時形成的車門框架安裝結構的中空減重空間可以充分車門的整體重量，為車門總成的輕量化的產品制造生產提供了可量化的數據依據和各項成本費用依據，并降低了車門總成的開發成本。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，涉及一種汽車車門，尤其涉及一種車門框架安裝結構及車門總成。

背景技術

2014年7月2日GB 19578《乘用車燃料消耗量限值》和GB 27999《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》從2016年1月1日起執行，目前全球對能源消耗控制的越來越嚴格，2018年6月28日，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》要求我們國家要求在2020年乘用車平均燃料消耗量達到5L/100km，對應的CO2排放約120g/km；國家工業和信息化部等5部委于2017年9月28日發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》目的是降低企業平均油耗，推動新能源的發展；世界以及中國主要汽車品牌均對燃油車的停產時間進行了詳細的規劃，并對新能源汽車的發展做了規劃和投資，目前嚴格的環保法規和積分政策下，停產燃油車，生產更環保的新能源乘用車特別是電動汽車成為一種行業趨勢。

無論是傳統的燃油車的研發還是新能源汽車特別是電動汽車的研發，都要求對整車重量進行控制甚至減輕整車的重量，以保證整車具有更好的加速、制動性能，減少油耗，提升續航里程；使整車具備更好的駕駛樂趣和操控樂趣，隨著新能源汽車的浪潮，電動汽車成為異軍突起的存在，在現有電池續航能力提升緩慢的情況下，如何對汽車本身進行輕量化設計，成為了一項提升電動車整車續航能力重要手段。

在輕量化車門總成結構的研發過程中，在保證車門系統具備等同的剛度、等同的強度和碰撞性能的條件下，還要減少車門總成的重量達到一定的標準(30％降重)，而單位成本的上升則不得高于30％，基于這種情況，需要對車門的材料、結構、聯接方式等進行優化設計來滿足要求。

現有的輕量化車門所需要安裝的門鎖、鉸鏈、玻璃升降器等零件并不是直接安裝在車門的側面，都是還需要相應的承載組件才能進行安裝，并且現有的車門一般是直接采用鋁沖壓板材直接沖壓成型，考慮到目前行業內外覆蓋板材(外覆蓋有較高外觀質量要求，目前基本是進口)的生產情況以及對于大板沖裁等方面的要求來看，成本是相對高昂的，這也是鋁材在門系統上應用并非很廣的原因之一，由于鋁板材的應用，且鋁板材相對鋼材來說具有一定的性能差異性，比如拉延性等等，導致結構設計較為復雜，或者不能達到造型的要求，往往會減少對棱角等方面的要求，從而不完美；由于鋁材的易氧化性和電偶腐蝕性，在聯接結構設計方面有較多的條件要求，從而影響了效率，故這也是影響了鋁板普及性應用的原因之一。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，通過直接引入CAE工程分析保證新的輕量化的車門結構設計具備和輕量化之前具有同等的剛強度，同等的NVH性能，本實用新型就是在這種環境下創造了提供一種門框架安裝結構及車門總成，以保證能夠滿足車門系統的各項功能要求、重量要求以及成本要求。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種車門框架安裝結構，其特征在于，包括：

鉸鏈安裝板件，所述的鉸鏈安裝板件上至少包括一個鉸鏈安裝部并用于安裝鉸鏈，至少一個主安裝部并用于連接門護板和安裝線束，至少一個彎折側邊部用于連接外板，至少一個過渡連接部并用于安裝限位器；所述的鉸鏈安裝部由主安裝部經過渡連接部向一側折彎形成，所述的主安裝部的其中一側下端形成有第一下包覆焊接面部；