[實用新型]一種內球籠總成組件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822012578.5
• 申請日: 2018-12-03
• 公開（公告）號: CN209458311U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發(fā)明（設計）人: 馬永真
• 申請（專利權）人: 慈溪宏康汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D3/221
• 分類號: F16D3/221
• 代理公司: 寧波市鄞州金源通匯專利事務所(普通合伙) 33236
• 代理人: 龔丹宇

本實用新型公開了一種內球籠總成組件，包括鐘型殼、中間軸以及三叉，所述三叉固定在中間軸的一端并位于鐘型殼的內部，所述中間軸的端部設有卡簧槽，所述卡簧槽上設有斜口型矩形擋圈，上述斜口型矩形擋圈抵在三叉的端面上，所述斜口型矩形擋圈的中間設有開口且斜口型矩形擋圈的圓周寬度相同。本實用新型得到的一種內球籠總成組件，重新設計了斜口型矩形擋圈，可用于驅動軸總成內球籠星形套或三叉內花鍵與中間軸外花鍵連接固定，上述斜口型矩形擋圈的結構可替代軸用彈性擋圈，避免軸用彈性擋圈軸耳干涉。

技術領域

本實用新型涉及一種內球籠總成組件。

背景技術

等速萬向節(jié)驅動軸總成為汽車底盤件，一端與汽車輪轂或輪邊減速器連接，連接球籠為等速萬向節(jié)外球籠，另一端與汽車變速箱或汽車剎車盤連接，連接球籠為等速萬向節(jié)內球籠。如圖1所示，一般內球籠總成組件上設有替代軸用彈性擋圈（GB/T 894.1），用于驅動軸總成內球籠星形套或三叉內花鍵與中間軸外花鍵連接固定。但是由于軸用彈性擋圈9的兩個軸耳10較寬，超過了鋼球滾道，存在干涉風險。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術的不足而提供一種避免軸用彈性擋圈軸耳干涉的內球籠總成組件。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設計的一種內球籠總成組件，包括鐘型殼、中間軸以及三叉，所述三叉固定在中間軸的一端并位于鐘型殼的內部，所述中間軸的端部設有卡簧槽，所述卡簧槽上設有斜口型矩形擋圈，上述斜口型矩形擋圈抵在三叉的端面上，所述斜口型矩形擋圈的中間設有開口且斜口型矩形擋圈的圓周寬度相同。

所述斜口型矩形擋圈的兩端面為斜面。

所述斜口型矩形擋圈的開口角度為60度。

在鐘型殼的內側端面與中間軸之間設有防塵罩，所述防塵罩的兩端分別用無耳無極卡箍固定。

在使用時，將帶內花鍵的三叉套入帶外花鍵的中間軸，然后將斜口型矩形擋圈裝入中間軸卡簧槽內，約束三叉在中間軸上脫落。

中間軸、三叉及斜口型矩形擋圈裝配組合體套入內球籠殼體滾道，在滾道內滑移。由于斜口型矩形擋圈的圓周寬度相同，遠遠低于鋼球滾道，因此沒有干涉風險。

本實用新型得到的一種內球籠總成組件，重新設計了斜口型矩形擋圈，可用于驅動軸總成內球籠星形套或三叉內花鍵與中間軸外花鍵連接固定，上述斜口型矩形擋圈的結構可替代軸用彈性擋圈，避免軸用彈性擋圈軸耳干涉。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術中軸用彈性擋圈的結構示意圖；

圖2是實施例1的內球籠總成組件的結構示意圖；

圖3是圖2中A處局部放大圖；

圖4是實施例1的斜口型矩形擋圈的結構示意圖。

圖中：鐘型殼1、中間軸2、三叉3、斜口型矩形擋圈4、開口5、斜面6、防塵罩7、無耳無極卡箍8、軸用彈性擋圈9、軸耳10。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

實施例1：

如圖2-4所示，本實施例提供的一種內球籠總成組件，包括鐘型殼1、中間軸2以及三叉3，所述三叉3固定在中間軸2的一端并位于鐘型殼1的內部，所述中間軸2的端部設有卡簧槽，所述卡簧槽上設有斜口型矩形擋圈4，上述斜口型矩形擋圈4抵在三叉3的端面上，所述斜口型矩形擋圈4的中間設有開口5且斜口型矩形擋圈4的圓周寬度相同。

所述斜口型矩形擋圈4的兩端面為斜面6。

所述斜口型矩形擋圈4的開口角度為60度。