[實用新型]汽車的磁懸浮預防碰撞與自發電的孿生裝置及體系

有效

• 申請號: 201822011587.2
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN209395748U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 袁曦明;袁一楠
• 申請（專利權）人: 中國地質大學（武漢）
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/00;G01S17/93;B60K25/10
• 代理公司: 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238
• 代理人: 郝明琴

1.一種汽車的磁懸浮預防碰撞與自發電的孿生裝置及體系，其特征在于，包括：裝配在一汽車前部的磁懸浮預防碰撞與自發電一體化裝置、裝配在另一汽車后部的磁懸浮預防碰撞與自發電一體化裝置，共同構成汽車的磁懸浮預防碰撞與自發電的孿生裝置及體系；所述汽車的磁懸浮預防碰撞與自發電的孿生裝置及體系，包括：汽車的超導型磁懸浮預防碰撞與自發電的非對稱性孿生裝置及體系或汽車的常規型磁懸浮預防碰撞與自發電的鏡像對稱性孿生裝置及體系；所述汽車的超導型磁懸浮預防碰撞與自發電的非對稱性孿生裝置及體系，包括：超導型磁懸浮預防碰撞與自發電一體化裝置、常規8形線圈型磁懸浮預防碰撞與自發電一體化裝置，其中之一裝配在一汽車的前部或后部，另一相配合地裝配在另一汽車的后部或前部；所述超導型磁懸浮預防碰撞與自發電一體化裝置，包括：高溫超導線圈、感應線圈集電自發電器、振動能量采集自發電器、導磁體、低溫裝置、傳感器系列、智能控制器、整流電路及器件、蓄電池；所述汽車的磁懸浮預防碰撞與自發電的孿生裝置及體系工作模式，包括：自動工作模式或手動工作模式。

2.根據權利要求1所述一種汽車的磁懸浮預防碰撞與自發電的孿生裝置及體系，其特征在于，所述超導型磁懸浮預防碰撞與自發電一體化裝置中的高溫超導線圈裝配在低溫裝置中；所述導磁體裝配在高溫超導線圈和感應線圈集電自發電器的旁側；所述感應線圈集電自發電器包括多個，分別裝配在低溫裝置外面或附近；所述振動能量采集自發電器裝配在裝配有高溫超導線圈的低溫裝置后部；所述傳感器系列包括多個或不同種類的傳感器，分別裝配在高溫超導線圈、感應線圈集電自發電器和振動能量采集自發電器的附近；所述感應線圈集電自發電器和振動能量采集自發電器分別通過整流電路及器件與蓄電池相連接，并向蓄電池提供發電電能；所述蓄電池與高溫超導線圈、低溫裝置、傳感器系列和智能控制器相連接，并提供工作電能；所述智能控制器與高溫超導線圈、感應線圈集電自發電器、振動能量采集自發電器、低溫裝置、傳感器系列、整流電路及器件、蓄電池相連接。

3.根據權利要求1所述一種汽車的磁懸浮預防碰撞與自發電的孿生裝置及體系，其特征在于，所述常規8字線圈型磁懸浮預防碰撞與自發電一體化裝置，包括：常規8形線圈陣列、振動能量采集自發電器、傳感器系列、智能控制器、整流電路及器件、蓄電池；所述常規8形線圈陣列采用多個常規8形線圈有序排列；所述常規8形線圈工作在常溫條件下；所述振動能量采集自發電器裝配在常規8形線圈陣列后面；所述傳感器系列包括多個或不同類型傳感器，且分別裝配在常規8形線圈陣列或振動能量采集自發電器的附近；所述常規8形線圈陣列、振動能量采集自發電器通過整流電路及器件，分別與蓄電池相連接，并向蓄電池提供發電電能；所述蓄電池分別與傳感器系列和智能控制器相連接，并提供工作電能；所述智能控制器分別與常規8形線圈陣列、振動能量采集自發電器、傳感器系列、整流電路及器件、蓄電池相連接。

4.根據權利要求1所述汽車的磁懸浮預防碰撞與自發電的孿生裝置及體系，其特征在于，所述汽車的常規型磁懸浮預防碰撞與自發電的鏡像對稱性孿生裝置及體系，包括：裝配在一汽車前部的常規型磁懸浮預防碰撞與自發電一體化裝置、裝配在一汽車后部的常規型磁懸浮預防碰撞與自發電一體化裝置，并構成具有鏡像對稱性孿生裝置及體系；所述常規型磁懸浮預防碰撞與自發電一體化裝置包括：常規線圈陣列、導磁體陣列、鏡像感應線圈集電自發電器、振動能量采集自發電器、傳感器系列、智能控制器、整流電路及器件、蓄電池。