[實用新型]適用于新能源汽車的全車熱管理系統

有效

• 申請號: 201822011227.2
• 申請日: 2018-12-01
• 公開（公告）號: CN209141849U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 田茂果;吉昌輝
• 申請（專利權）人: 重慶精信汽車熱能科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;B60H1/22
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 蔡冬彥

本實用新型公開了一種適用于新能源汽車的全車熱管理系統，包括設置在HVAC總成內部的暖風芯體以及設置在HVAC總成以外的水暖加熱器、集成換熱部件、電磁熱力膨脹閥、電池包、壓縮機和冷凝器。采用本實用新型提供的適用于新能源汽車的全車熱管理系統，HVAC總成能夠同時適用于傳統燃油車和新能源汽車，大大降低了開發成本；并且，采用暖風芯體的HVAC總成，結構更加簡單，易于實現雙溫區或多溫區控制；并且，采用一個水暖加熱器同時實現乘員艙的加熱和電池的加熱，大大簡化了熱管理系統的控制邏輯，更加穩定可靠，同時減少了整個系統的零部件數量，降低了生產成本。

技術領域

本實用新型屬于汽車熱管理技術領域，具體涉及一種適用于新能源汽車的全車熱管理系統。

背景技術

新能源汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境的影響相對傳統汽車更小，隨著節能減排的要求逐步嚴格，新能源汽車的發展前景被廣泛看好。

由于傳統的燃油汽車取暖采用的是水箱余熱式的加熱供暖系統，這種加熱取暖系統均基于汽車發動機，因此，現有新能源汽車空調對乘員艙的加熱基本采用在HVAC總成內設置風熱PTC的方式，通過PTC電發熱元件直接加熱空氣，然后將熱風導入乘員艙，以提高乘員艙的溫度。許多車企為節約開發成本，現在許多車型同時具有傳統燃油車版本和新能源車版本，而這種采用風熱PTC的HVAC總成不能應用于傳統燃油車，而只適用于新能源汽車，故通用性差，導致開發成本居高不下。并且，采用風熱PTC的HVAC總成由于內置PTC電發熱元件，導致內部空間十分緊張，難以實現雙溫區或多溫區控制。另外，新能源汽車在高溫或嚴寒氣候條件下需要對電池包進行冷卻或加熱，特別是在對電池包加熱時，通常還需要單獨配置加熱系統，導致車輛熱管理系統不僅部件繁多，成本居高不下，而且控制邏輯十分復雜，可靠性不足。

解決以上問題成為當務之急。

實用新型內容

為解決HVAC總成通用性差、難以實現雙溫區或多溫區控制，車輛熱管理系統部件繁多、成本高企，控制邏輯復雜、可靠性不足的技術問題，本實用新型提供一種適用于新能源汽車的全車熱管理系統。

為實現上述目的，本實用新型技術方案如下：

一種適用于新能源汽車的全車熱管理系統，其要點在于：包括設置在HVAC總成內部的暖風芯體以及設置在HVAC總成以外的水暖加熱器、集成換熱部件、電磁熱力膨脹閥、電池包、壓縮機和冷凝器，其中，所述集成換熱部件和電磁熱力膨脹閥緊密貼合，以進行熱交換；

所述集成換熱部件和電池包串聯形成電池換熱回路，所述壓縮機、冷凝器、電磁熱力膨脹閥依次串聯形成電池冷卻回路，所述水暖加熱器和暖風芯體串聯形成乘員艙加熱回路，所述水暖加熱器、暖風芯體和集成換熱部件依次串聯形成電池/乘員艙加熱回路；

當執行電池單獨冷卻工況時，所述電池冷卻回路和電池換熱回路同時啟動；當執行乘員艙加熱/電池冷卻工況時，所述乘員艙加熱回路、電池冷卻回路和電池換熱回路同時啟動；當執行乘員艙單獨加熱工況時，所述乘員艙加熱回路啟動；當執行乘員艙加熱/電池加熱工況或電池單獨加熱工況時，所述電池/乘員艙加熱回路和電池換熱回路同時啟動，其中，在執行乘員艙加熱/電池加熱工況時，HVAC總成的風門打開，在執行電池單獨加熱工況時，HVAC總成的風門關閉。

采用以上結構，HVAC總成內部設置的是暖風芯體，而非風熱PTC，能夠同時適用于傳統燃油車和新能源汽車，大大降低了開發成本；并且，采用暖風芯體的HVAC總成內部部件較少，結構更加簡單，不僅生產成本較低，而且易于實現雙溫區或多溫區控制；另外，采用一個水暖加熱器同時實現乘員艙的加熱和電池的加熱，大大簡化了熱管理系統的控制邏輯，更加穩定可靠，同時使整個系統零部件少，降低了生產成本。