[實(shí)用新型]一種公路隧道異型拱架及支護(hù)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822009778.5
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN209687508U
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡昭;謝遠(yuǎn);侯航;邱軍領(lǐng);徐碩碩
• 申請（專利權(quán)）人: 長安大學(xué)
• 主分類號: E21D11/20
• 分類號: E21D11/20
• 代理公司: 61200 西安通大專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 徐文權(quán)<國際申請>=<國際公布>=<進(jìn)入

本實(shí)用新型公開了一種公路隧道異型拱架，所述拱架為環(huán)向封閉結(jié)構(gòu)，包括上拱架和下拱架；下拱架為開口側(cè)向上的U型結(jié)構(gòu)；上拱架用于支撐隧道的頂部，上拱架為一根連續(xù)的波形曲線，波形曲線的延長方向?yàn)樗淼赖膶挾确较颍摬ㄐ吻€由多個結(jié)構(gòu)相同的單波曲線構(gòu)成，波峰至波谷的垂線與隧道的延長方向平行，上拱架的兩端分別與下拱架的兩端連接。該拱架增加了隧道復(fù)合式襯砌初期支護(hù)拱架間的縱向連接，對拱架縱向彎曲，擴(kuò)展了拱架環(huán)向的支護(hù)范圍，增大了拱架局部支護(hù)剛度及整體組合支護(hù)的穩(wěn)定性，能夠降低隧道縱向受力差異性較大而產(chǎn)生的施工風(fēng)險。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及公路隧道建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種公路隧道異型拱架。

背景技術(shù)

目前隧道復(fù)合式襯砌初期支護(hù)中拱架采用單榀環(huán)向成環(huán)，在縱向使用鋼筋連接，加固圍巖，用以抵抗圍巖產(chǎn)生較大變形。然而在拱架縱向連接處，鋼筋僅起到縱向連接的作用，拱架縱向間存在支護(hù)的缺失，在這些部位容易產(chǎn)生較大沉降甚至“閉門塌方”。

針對現(xiàn)有的技術(shù)問題，有必要設(shè)計(jì)一種新型拱架，用于解決現(xiàn)有拱架縱向不能起到支撐作用的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供一種公路隧道異型拱架，拱架的頂部采用網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，增加拱架縱向連接剛度，擴(kuò)展拱架環(huán)向的支護(hù)范圍，增強(qiáng)整體支護(hù)穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種公路隧道異型拱架，所述拱架為環(huán)向封閉結(jié)構(gòu)，包括上拱架和下拱架；

下拱架為開口側(cè)向上的U型結(jié)構(gòu)；

上拱架用于支撐隧道的頂部，上拱架為一根連續(xù)的波形曲線，波形曲線的延長方向?yàn)樗淼赖膶挾确较颍摬ㄐ吻€由多個結(jié)構(gòu)相同的單波曲線構(gòu)成，波峰至波谷的垂線與隧道的延長方向平行，上拱架的兩端分別與下拱架的兩端連接。

可選的，所述上拱架為圓弧形結(jié)構(gòu)。

可選的，所述上拱架的兩端位于波高的中心。

可選的，所述波形曲線的波高為500mm-1500mm，相鄰兩個波峰間距 800mm-1200mm。

可選的，所述上拱架的每個波峰或波谷處設(shè)置有連接孔，用于和相鄰的拱架連接。

可選的，所述連接孔的軸線與隧道的延長方向平行。

可選的，所述拱架的橫截面為工字型、圓形或多邊形。

可選的，所述工字型的腰部垂直設(shè)置。

本申請還提供一種公路隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括上述拱架，若干個拱架沿隧道的延長方向等間距排列，相鄰兩個拱架沿隧道的徑向鏡像設(shè)置，相鄰連個拱架的波峰連接，或相鄰連個拱架的波谷連接，使支護(hù)結(jié)構(gòu)的上部形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果：

本申請?zhí)峁┑囊环N公路隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu)，使拱架環(huán)向封閉，增加了隧道復(fù)合式襯砌初期支護(hù)拱架間的縱向連接，對拱架縱向彎曲，擴(kuò)展了拱架環(huán)向的支護(hù)范圍，增大了拱架局部支護(hù)剛度及整體組合支護(hù)的穩(wěn)定性，能夠降低隧道縱向受力差異性較大而產(chǎn)生的施工風(fēng)險。

一種隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，安裝時，使用多個上述拱架進(jìn)行正反拼裝就完成隧道的支護(hù)體系，該拱架在工廠批量預(yù)制成型，現(xiàn)場安裝，提高了支護(hù)體系的施工效率，降低施工成本。同時用螺栓進(jìn)行縱向連接，省去焊接工藝。其次多個拱架連接后，使支護(hù)結(jié)構(gòu)的頂部形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，增加了拱架組合使用的整體穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型拱架的正視圖；

圖2為本實(shí)用新型拱架的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型拱架的俯視圖；