[實用新型]一種隧道開挖臺車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822007871.2
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN209308689U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發(fā)明（設計）人: 周鵬;常永建;郝敏潔;廖啟兵;李嘯晨
• 申請（專利權）人: 中交一公局海威工程建設有限公司
• 主分類號: E21D9/12
• 分類號: E21D9/12
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 葛松生

一種隧道開挖臺車，涉及隧道施工裝置領域。其包括臺車主體、頂面操作平臺以及側翼操作平臺。其中，臺車主體包括第一子立柱組、第二子立柱組和多個橫梁，第一子立柱組通過多個橫梁可拆卸連接于第二子立柱組，以使臺車主體形成倒U形框架結構。頂面操作平臺可拆卸連接于倒U形框架結構的頂端。側翼操作平臺可拆卸連接于倒U形框架結構的外側。該隧道開挖臺車能夠適用于不同尺寸的隧道中，以解決現有的隧道開挖臺車較難再重復利用的問題。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工裝置領域，具體而言，涉及一種隧道開挖臺車。

背景技術

隨著高速鐵路及高速公路建設的快速發(fā)展，人們對施工建設的質量標準要求越來越高，而修建公路過程中，由于公路對平面線型、縱坡要求很高，直接在山體上進行建設，往往土方量需求較大，并且會破壞生態(tài)環(huán)境。因此，公路在山區(qū)通過時開挖隧道起到了至關重要的作用。隨著人們對開挖隧道的了解和開挖隧道技術的改進，臺階法施工以其工作空間大和施工速度快等優(yōu)點，在很多工程中已被廣泛使用。

目前，隧道開挖臺車基本都要根據現場的施工尺寸來制作，且一般的簡易開挖臺車基本都是采用焊接連接以形成固定的臺架，而往往據此制作出來的隧道開挖臺車，應用在其他不同尺寸的隧道中時就會出現尺寸過大或者過小的情況，很難再重復利用，需要先拆解再重新制作。這樣既浪費材料也增大了工人的勞動量，而且質量不易保證，增加了施工安全風險，同時還影響施工進度。

因此，亟待開發(fā)出一種簡便、可在不同尺寸隧道中重復使用的隧道開挖臺車以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種隧道開挖臺車，能夠適用于不同尺寸的隧道中，以解決現有的隧道開挖臺車較難再重復利用的問題。

本實用新型的實施例是這樣實現的：

本實用新型實施例的一方面，提供一種隧道開挖臺車，其包括臺車主體、頂面操作平臺以及側翼操作平臺。其中，臺車主體包括第一子立柱組、第二子立柱組和多個橫梁，所述第一子立柱組通過所述多個橫梁可拆卸連接于所述第二子立柱組，以使所述臺車主體形成倒U形框架結構。頂面操作平臺可拆卸連接于所述倒U形框架結構的頂端。側翼操作平臺可拆卸連接于所述倒U形框架結構的外側。該隧道開挖臺車能夠適用于不同尺寸的隧道中，以解決現有的隧道開挖臺車較難再重復利用的問題。

在本實用新型較佳的實施例中，該隧道開挖臺車還包括第一支撐件，所述第一支撐件一端與所述倒U形框架結構的外側可拆卸連接、另一端與所述側翼操作平臺可拆卸連接，所述第一支撐件、所述側翼操作平臺以及所述倒U形框架結構外側之間形成三角結構。

在本實用新型較佳的實施例中，所述側翼操作平臺包括第一子側翼操作平臺和第二子側翼操作平臺，所述第一子側翼操作平臺和所述第二子側翼操作平臺可拆卸連接于所述倒U形框架結構外側的同側，所述第一子側翼操作平臺與所述第二子側翼操作平臺相互平行且沿所述第一子立柱組或所述第二子立柱組的立柱長度方向排列設置。

在本實用新型較佳的實施例中，所述第一子側翼操作平臺與所述第二子側翼操作平臺均包括一固定部和一活動部，所述固定部可拆卸連接于所述倒U形框架結構的外側上，所述活動部與所述固定部之間鉸接。

在本實用新型較佳的實施例中，所述活動部包括第一操作段和連接于所述第一操作段的第一連接段，所述固定部包括第二操作段和連接于所述第二操作段的第二連接段，所述第一操作段與所述第二操作段在同一平面，所述第一連接段與所述第二連接段呈平行設置。所述第一操作段靠近所述第一連接段的一端固定連接有第一套筒，所述第二操作段靠近所述第二連接段的一端固定連接有第二套筒，所述第一套筒與所述第二套筒通過第一銷軸連接。所述第一連接段遠離所述第一操作段的一端固定連接有第三套筒，所述第二連接段遠離所述第二操作段的一端固定連接有第四套筒，所述第三套筒與所述第四套筒通過第二銷軸連接。