[實用新型]國際聯運班列大宗貨物運輸定位通信系統

有效

• 申請號: 201822006750.6
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN209419854U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 佟夢竹;吳沛宸;翁洛凡;明貝;徐瑞祥;李炯;李曉明;韓文濤
• 申請（專利權）人: 衡水惠潤科技有限公司
• 主分類號: H04W4/02
• 分類號: H04W4/02;H04W4/42;G01S19/14
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 金璽

本實用新型提供一種國際聯運班列大宗貨物運輸定位通信系統，通過GPS模塊，獲取國際聯運班列的位置信號；控制器接收GPS模塊發送的位置信號和當前時間信號，將位置信號和當前時間信號轉換為適于短信發送模塊接收的短消息信號；通過短信發送模塊，接收控制器輸出的短消息信號并將短消息信號發送至GSM基站；通過供電模塊為控制器、短信發送模塊和GPS模塊提供電能；通過終端設備接收短消息信號，解析短消息信號中的位置信號并在顯示屏中顯示國際聯運班列的位置。上述方案，采用GPS+GSM的方式獲取國際聯運班列的位置，這兩種網絡均是覆蓋全球的，無需單獨建基站，不會增加成本，且無論國際聯運班列行駛到哪里，都能夠獲得其位置信號并將位置信號發送到終端設備。

技術領域

本實用新型涉及大宗貨物定位追蹤領域，尤其涉及一種國際聯運班列大宗貨物運輸定位通信系統。

背景技術

在大宗貨物跨國運輸過程中，客戶對于獲知貨物的定位信息有著重要的需求。現有的且已經比較成熟的滿足這一類似需求的技術主要為GPS+4G或GPS+WiFi技術，但是4G和WiFi在沿途偏遠地區無法做到全域覆蓋,若沿途搭建基站又將大幅提升建設成本。而能夠滿足定位和通信全域覆蓋的技術主要是多基站定位技術，基于多基站的定位和通信模式對鐵路沿線的基站密度有一定要求，而某些偏遠地區基站密度小且基站建設難度大，若采用該技術將會大幅增加建設成本。

基于上述原因，對于大宗貨物跨國運輸，急需一種能保證基本通信且成本低的定位通信解決方案。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種國際聯運班列大宗貨物運輸定位通信系統，以解決現有技術中大宗貨物長時間跨區域運輸過程中定位通信裝置所存在的覆蓋性差或成本高的技術問題。

為此，本實用新型提供一種國際聯運班列大宗貨物運輸定位通信系統，包括車載設備和終端設備，所述車載設備包括GPS模塊、短信發送模塊、控制器和供電模塊，其中：

所述GPS模塊，其開啟時獲取所述國際聯運班列的位置信號和當前時間信號；

所述控制器，其輸入端與所述GPS模塊的輸出端連接，接收所述GPS模塊發送的所述位置信號和當前時間信號，并將所述位置信號和當前時間信號轉換為適于所述短信發送模塊接收的短消息信號；

所述短信發送模塊，其輸入端與所述控制器的第一輸出端連接，其開啟時接收所述控制器輸出的所述短消息信號，并將所述短消息信號發送至GSM基站；

所述供電模塊，其輸出端與所述控制器的供電端、所述短信發送模塊的供電端和所述GPS模塊的供電端連接，為所述控制器、所述短信發送模塊和所述GPS模塊提供電能；

所述終端設備，配置有顯示屏，通過所述GSM基站接收所述短消息信號，解析所述短消息信號中的位置信號并在顯示屏中顯示所述國際聯運班列的位置。

可選地，上述的國際聯運班列大宗貨物運輸定位通信系統，還包括：

計時器，所述計時器的計時數據與預存的開啟時間匹配時，所述控制器的第二輸出端輸出啟動信號；

所述短信發送模塊的被控端與所述控制器的第二輸出端連接，其接收到所述啟動信號后開啟。

可選地，上述的國際聯運班列大宗貨物運輸定位通信系統，所述GPS模塊的被控端與所述控制器的第二輸出端連接，其接收到所述啟動信號后開啟。

可選地，上述的國際聯運班列大宗貨物運輸定位通信系統，所述控制器，還用于在所述終端設備接收到所述短消息信號后，重置所述計時器。

可選地，上述的國際聯運班列大宗貨物運輸定位通信系統，所述計時器內置于所述控制器中。

可選地，上述的國際聯運班列大宗貨物運輸定位通信系統，所述供電模塊配置有充電接口，所述充電接口適于與USB充電端口連接；