[實用新型]一種汽車及其變速箱

有效

• 申請號: 201822006737.0
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN208955760U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 任曉華;王川;田孝云;尹雪;郭成宇;戴翎;陳紹維
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H02K1/18
• 分類號: H02K1/18;H02K7/00;H02K7/116;F16H57/02;F16H57/021
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實用新型提供一種變速箱，其通過設置定子支架，不僅保證了定子組件與轉子組件的同軸度，達到了提高氣隙磁場穩定性、改善變速箱電氣性能的目的；同時還提高了定子鐵芯的模態，降低了變速箱的NVH性能變差的風險，提高了變速箱的綜合性能。另外，本實用新型還提供一種采用了上述變速箱的汽車，同樣具有性能穩定等優點。

技術領域

本實用新型涉及變速箱技術領域，尤其涉及一種汽車及其變速箱。

背景技術

近年來由于對節能和環保的要求越來越高，新能源汽車發展迅速，而混合動力因為兼顧了電動汽車和傳統汽車的優點，因此備受國內外汽車企業和研究機構的青睞，對混合動力變速箱的研究開發業已成為了熱點。

當前的混合動力系統一般有電動機和發動機等多個動力源，其中任何一個動力源的性能都直接影響著混合動力汽車的動力性、經濟性以及舒適性，因此，汽車行業對電動機的性能要求也越來越高。為了提高電動機的NVH(Noise、Vibration、Harshness——噪聲、振動與聲振粗糙度)性能以及電氣性能，降低電磁力波動，延長軸承的壽命，提高氣隙磁場的穩定性是關鍵，這就要求電動機的定子組件和轉子組件之間具有較高的定位精度。但是，現有的電動機的定子鐵芯一般是由沖壓疊片拼焊而成的，并利用螺栓固定在變速箱的殼體的定位支撐面上，而且，疊片的平整度僅由沖壓機來保證，疊片與疊片之間僅通過定位工裝來保證平齊，轉子組件與定子組件之間的定位精度僅通過定子鐵芯的定位支撐面的精度來保證，因此，采用上述工藝的定子組件與轉子組件之間的同軸度較低，氣隙磁場的穩定性較差，進而導致混合動力變速箱的性能不佳，尤其是在定子組件軸向尺寸較長的情況下特別明顯。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車及其變速箱，該變速箱通過設置定子支架，保證了定子組件與轉子組件的同軸度，具有氣隙磁場穩定、綜合性能上佳等優點。

基于此，本實用新型提供了一種變速箱，包括殼體、定子組件以及定子支架，所述殼體的內部設有用于容納所述定子組件的凹位，所述定子支架通過螺栓將所述定子組件壓緊于所述凹位內；

所述凹位的側壁設有從凹口所在端向另一端延伸的定位開口，所述定位開口的端面設有固定孔，所述定子組件包括定子鐵芯以及纏繞于所述定子鐵芯上的定子繞組，所述定子鐵芯的外側面設有伸入所述定位開口內的凸起部，所述凸起部設有與所述固定孔相對應的第一通孔，所述定子支架包括環形的壓板，所述壓板緊貼于所述定子鐵芯朝向所述凹位外的端面，所述壓板上設有與所述第一通孔相對應的第二通孔，所述螺栓依次貫穿所述第二通孔和所述第一通孔并與所述固定孔相連接；

所述壓板的外沿設有垂直于所述壓板的側板，所述側板插置于所述定子鐵芯與所述凹位的側壁之間，所述側板上與所述第二通孔相對應的位置設有供所述螺栓穿過的缺口。

作為優選方案，所述定位開口設為兩個或兩個以上，兩個或兩個以上的所述定位開口沿所述凹位的周向均勻地分布于所述凹位的側壁上，對應的，與所述定位開口數量相等的所述凸起部沿所述定子鐵芯的周向均勻地分布于所述定子鐵芯的外側面上，與所述定位開口數量相等的所述缺口沿所述側板的周向均勻地分布于所述側板上。

作為優選方案，還包括轉軸和轉子組件，所述轉軸通過支撐軸承安裝于所述殼體內，所述轉軸包括輸入軸段和輸出軸段，所述輸入軸段伸入所述定子鐵芯的中心孔內，所述轉子組件包括轉子鐵芯以及纏繞于所述轉子鐵芯上的轉子繞組，所述轉子鐵芯套于所述輸入軸段的外部，且所述定子鐵芯、所述轉軸以及所述轉子鐵芯同軸心，所述定子鐵芯與所述轉子鐵芯之間形成氣隙磁場。

作為優選方案，所述輸入軸段的表面設有凸臺，所述輸入軸段的外部設有壓緊螺母，所述轉子鐵芯被壓緊于所述壓緊螺母與所述凸臺之間。

作為優選方案，所述轉子鐵芯與所述凸臺之間設有套于所述輸入軸段外部的第一擋板，所述轉子鐵芯與所述壓緊螺母之間設有套于所述輸入軸段外部的第二擋板。