[實用新型]一種市政道路結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822005899.2
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN209162564U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳丹瓊;張莉莉;李文華
• 申請（專利權(quán)）人: 玉環(huán)藍(lán)天市政園林有限公司
• 主分類號: E01C7/18
• 分類號: E01C7/18;E01C7/34;E01C3/04;E01C11/24
• 代理公司: 重慶中之信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50213
• 代理人: 陳利榮

本實用新型涉及一種市政道路結(jié)構(gòu)，其涉及市政園林的技術(shù)領(lǐng)域，自下而上依次包括土基、碎石墊層、粗砂基層和瀝青面層，所述瀝青面層與所述粗砂基層之間設(shè)置有細(xì)砂緩沖層，所述細(xì)砂緩沖層與所述瀝青面層之間穿設(shè)有網(wǎng)狀加強(qiáng)層，所述細(xì)砂緩沖層內(nèi)嵌設(shè)有多個緩沖單元，所述緩沖單元與所述網(wǎng)狀加強(qiáng)層的開口一一對應(yīng)設(shè)置；所述粗砂基層與所述碎石墊層內(nèi)穿設(shè)有多個加強(qiáng)柱，所述加強(qiáng)柱的一端位于所述細(xì)砂緩沖層內(nèi)、另一端插接固定于所述粗砂基層內(nèi)。本實用新型利用網(wǎng)狀加強(qiáng)層和加強(qiáng)柱作為骨架支撐，并輔以緩沖單元緩沖擠壓力，在保證道路結(jié)構(gòu)自身的連接強(qiáng)度的同時，減小行車荷載和大氣因素對路面的影響作用，全方面提高道路結(jié)構(gòu)的抗擠壓性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及市政園林的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種市政道路結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

路面結(jié)構(gòu)層指的是構(gòu)成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有瀝青面層、基層和墊層。最新《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》中指出路面結(jié)構(gòu)層由三部分組成：瀝青面層、基層和底基層，之前的墊層，可歸為功能層或路基處置層。

現(xiàn)有的路面不但要承受車輪荷載的作用，而且要受到自然環(huán)境因素的影響。由于行車荷載和大氣因素對路面的影響作用，道路結(jié)構(gòu)受到擠壓形變而開裂，因此需要經(jīng)常修補(bǔ)路面，浪費(fèi)資源，有待改進(jìn)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種抗形變的市政道路結(jié)構(gòu)。

本實用新型的上述實用新型目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種市政道路結(jié)構(gòu)，自下而上依次包括土基、碎石墊層、粗砂基層和瀝青面層，所述瀝青面層與所述粗砂基層之間設(shè)置有細(xì)砂緩沖層，所述細(xì)砂緩沖層與所述瀝青面層之間穿設(shè)有網(wǎng)狀加強(qiáng)層，所述細(xì)砂緩沖層內(nèi)嵌設(shè)有多個緩沖單元，所述緩沖單元與所述網(wǎng)狀加強(qiáng)層的開口一一對應(yīng)設(shè)置；所述粗砂基層與所述碎石墊層內(nèi)穿設(shè)有多個加強(qiáng)柱，所述加強(qiáng)柱的一端位于所述細(xì)砂緩沖層內(nèi)、另一端插接固定于所述粗砂基層內(nèi)。

通過采用上述技術(shù)方案，利用加強(qiáng)柱作為骨架支撐，直接增強(qiáng)道路結(jié)構(gòu)的各層之間的連接緊密度以及縱向抗擠壓能力；同時由于道路結(jié)構(gòu)的路面受外界因素影響較大，通過網(wǎng)狀加強(qiáng)層提高瀝青面層與其它層之間的連接緊密度，同時提高路面的橫向抗擠壓能力；最后，行車荷載經(jīng)過瀝青面層傳遞至細(xì)砂緩沖層，其擠壓沖擊由細(xì)砂緩沖消減、并由緩沖單元緩沖補(bǔ)償；通過采用上述結(jié)構(gòu)，在保證道路結(jié)構(gòu)自身的連接強(qiáng)度的同時，減小行車荷載和大氣因素對路面的影響作用，全方面提高道路結(jié)構(gòu)的抗擠壓性能。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述緩沖單元包括嵌設(shè)于所述細(xì)砂緩沖層內(nèi)的加強(qiáng)罩、填充于所述加強(qiáng)罩內(nèi)的高彈體，所述加強(qiáng)罩沿過軸心線的截面呈菱形。

通過采用上述技術(shù)方案，道路受擠壓時，加強(qiáng)罩發(fā)生微形變，其內(nèi)部空氣和高彈體被壓縮運(yùn)動，道路所受的動能經(jīng)過加強(qiáng)罩內(nèi)的空氣與高彈體運(yùn)動而轉(zhuǎn)化為熱能耗散，加強(qiáng)罩和道路相繼快速回復(fù)為穩(wěn)定狀態(tài)，有助于減少道路與車輛之間的共振振幅，從而避免結(jié)構(gòu)因震動應(yīng)力達(dá)到極限造成機(jī)構(gòu)破壞。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述加強(qiáng)柱上設(shè)置有多個加強(qiáng)釘，所述加強(qiáng)釘分別插接固定于所述土基、所述碎石墊層和所述粗砂基層內(nèi)。

通過采用上述技術(shù)方案，通過加強(qiáng)釘加強(qiáng)土基、碎石墊層和粗砂基層之間的連接強(qiáng)度，避免加強(qiáng)柱和道路結(jié)構(gòu)的擠壓偏移，從而保證道路結(jié)構(gòu)的各層之間的連接緊密度以及縱向抗擠壓能力。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述加強(qiáng)柱的端面上開設(shè)有調(diào)節(jié)孔，所述調(diào)節(jié)孔內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有調(diào)節(jié)桿，所述加強(qiáng)柱內(nèi)開設(shè)有多個連通于所述調(diào)節(jié)孔的容納腔，所述容納腔內(nèi)設(shè)置有固定于所述調(diào)節(jié)桿上齒輪，所述加強(qiáng)柱的外壁設(shè)置有多個連通于所述容納腔的定位孔，所述定位孔內(nèi)嵌設(shè)有嚙合于所述齒輪的齒條，所述加強(qiáng)釘?shù)囊欢舜┲了龆ㄎ豢變?nèi)、固定于所述齒條上。