[實用新型]一種汽車輪轂模具的脫模機構

有效

• 申請號: 201822005738.3
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN209255684U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 史杰
• 申請（專利權）人: 太倉鑫望威精密機械有限公司
• 主分類號: B21D45/02
• 分類號: B21D45/02;B21D53/26
• 代理公司: 蘇州潤桐嘉業知識產權代理有限公司 32261
• 代理人: 高遠

本實用新型公開了一種汽車輪轂模具的脫模機構，主要解決了現有技術中的成型輪轂與模具之間粘接過于牢固，如果脫模機構采用不當，容易發生輪轂的損壞，并且也使脫模機構的損壞的問題，以及容易導致脫模機構損壞的問題。本實用新型一種汽車輪轂模具的脫模機構，包括一下模座；一脫模機構，包括長桿、柱筒和移動座，所述長桿頂端設置有滑輪，所述移動座固定于所述連接長桿的底端；一第一固定板和一第二固定板，所述第一固定板和第二固定板分別設置于所述柱筒的上側和下側。克服了現有技術中存在的問題，很好的避免了成型輪轂的損壞，同時也避免了脫模機構的損壞，具有較好的推廣利用價值。

技術領域

本實用新型涉及汽車機械領域，特別涉及到一種汽車輪轂模具的脫模機構。

背景技術

隨著經濟的快速發展和市場需求的多樣化，人們對產品生產周期的要求越來越短,尤其在小批量甚至單件生產方面，要求現代制造技術不僅要有較高的柔性，還要有更新的、更能滿足市場要求迅速變化的生產模式。

現有技術中的模具成型過程中，沖壓通常依靠千噸的壓力機在模具上直接擠壓得到成型件，這樣做的好處是成型件密度均勻，表面平滑細致，輪轂壁薄而重量輕，材料強度最高，比鑄造方法得到的成型件高三成以上。但是由此也造成了成型件與模具之間粘接過于牢固，如果脫模機構采用不當，容易發生輪轂的損壞，并且也使脫模機構的損壞。本實用新型正是針對以上技術問題加以改進的。

實用新型內容

本實用新型目的之一為提供一種能夠解決現有技術中的成型件與模具之間粘接過于牢固，如果脫模機構采用不當，容易發生輪轂的損壞，并且也使脫模機構的損壞的問題，進而減少或者杜絕輪轂以及脫模機構的損壞。

本實用新型目的之二為提供一種基于汽車輪轂模具的脫模機構的脫模方法。

為到達上述目的之一，本實用新型采用以下技術方案：

一種汽車輪轂模具的脫模機構，包括：

一下模座200；

一脫模機構300，包括長桿302、柱筒306和移動座304，所述長桿302頂端設置有滑輪301，所述移動座304固定于所述連接長桿302的底端；

一第一固定板305和一第二固定板308，所述第一固定板305和第二固定板308分別設置于所述柱筒306的上側和下側。

采用上述技術手段，設備工作過程中，移動座304在柱筒306內上下移動，進而帶動長桿302上下移動，長桿302通過滑輪301對將成型汽車輪轂頂出，通過多個滑輪301將頂出所需的力進行分散，很好的避免了成型輪轂的損壞，進而提高了成型輪轂的質量，同時也避免了脫模機構的損壞，進而延長了脫模機構的使用壽命。

根據本實用新型的一個實施例，其中，所述移動座304下方設置有油缸307，所述油缸307設置于所述柱筒306內。采用上述技術手段，所述油缸307可帶動移動座304上下移動，進而實現了移動座304在柱筒306內上下移動，移動座304帶動長桿302上下移動，經過一段時間，滑輪301頂到輪轂100的內壁上，實現在輪轂100內四周分布均勻，并且快速的頂出輪轂100，提高了生產效率。

根據本實用新型的一個實施例，其中，所述柱筒306外壁設有螺旋條；所述螺旋條與所述第一固定板305互相嚙合，所述第二固定板308固定在所述下模座200底部，所述第二固定板308與所述第一固定板305具有相同的形狀。采用上述技術手段，通過嚙合的連接方式，使第一固定板305在柱筒306外壁上可轉動，從而可根據實際生產需要實現了第一固定板305的上下調節，使柱筒306容納在下模座200內，這樣使柱筒306完全不會因為油缸307帶來的震動而發生偏移，使輪轂100頂出受力不均勻而損壞。