[實用新型]電動裝載機主電機散熱結構

有效

• 申請號: 201822004704.2
• 申請日: 2018-12-02
• 公開（公告）號: CN209057051U
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 張坤;王懷茂;王立群
• 申請（專利權）人: 唐山鼎石汽車制造有限公司
• 主分類號: H02K9/06
• 分類號: H02K9/06;H02K5/04
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所 13103
• 代理人: 高志海

本實用新型涉及電動裝載機，特別是一種電動裝載機主電機散熱結構。包括主電機，變頻器，蓄電池，主電機安裝在電動裝載機的后車架上，主電機通過線路與變頻器的出線端連接，變頻器的進線端與蓄電池的出線端連接，主電機是交流電動機，主電機的輸出軸上安裝前風扇，主電機的電機殼體上的相鄰散熱片之間設有徑向的擋風板。本實用新型在主電機的輸出軸上安裝前風扇，前風扇旋轉產生的氣流由主電機的前端向后運動到殼體的擋風板后，再向主電機上方運動，帶走熱量，增強了主電機前部的散熱效果，提高主電機的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及電動裝載機，特別是一種電動裝載機主電機散熱結構。

背景技術

電動裝載機由于能耗低、不使用燃油、環保而得到了廣泛的應用。電動裝載機的主電機安裝在后車架上，主電機的四周安裝機罩，電動裝載機的運動速度低，主電機只能靠其自身尾部的后風扇散熱，主電機前部的散熱狀況差，影響了主電機的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種電動裝載機主電機散熱結構，以增強主電機前部的散熱效果，提高主電機使用壽命。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是:

一種電動裝載機主電機散熱結構，包括主電機，變頻器，蓄電池，主電機安裝在電動裝載機的后車架上，主電機通過線路與變頻器的出線端連接，變頻器的進線端與蓄電池的出線端連接，主電機是交流電動機，主電機的輸出軸上安裝前風扇，主電機的電機殼體上的相鄰散熱片之間設有徑向的擋風板。

采用上述技術方案的本實用新型，與現有技術相比，有益效果是:

在主電機的輸出軸上安裝前風扇，前風扇旋轉產生的氣流由主電機的前端向后運動到殼體的擋風板后，再向主電機上方運動，帶走熱量，增強了主電機前部的散熱效果，提高主電機的使用壽命。

進一步的，本實用新型的優化方案是:

主電機是交流異步扭矩控制電動機。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的電機殼體的剖視圖；

圖中：主電機1；前輸出軸1-1；前風扇2；電機殼體3；散熱片4；擋風板5；后風扇罩6；變頻器7；蓄電池8；后車架9。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型。

參見圖1，一種電動裝載機主電機散熱結構，主電機1安裝在電動裝載機的后車架9上，主電機1通過線路與變頻器7的出線端連接，變頻器7的進線端與蓄電池8的出線端連接，變頻器7和蓄電池8安裝在后車架9的后部。本實施例中主電機1是交流異步扭矩控制電動機（直接轉矩控制），主電機1的輸出軸1-1上安裝前風扇2，前風扇2與輸出軸1-1通過鍵連接，主電機1的電機殼體3的中部設有徑向的擋風板5，擋風板5位于相鄰散熱片4之間，擋風板5的底邊和兩個側邊分別與散熱片4和電機殼體3焊接。

本實施例的工作過程是:主電機1啟動后，前輸出軸1-1帶動前風扇2轉動，前風扇2旋轉產生的氣流向后流動，流動到擋風板5后向上流動，為主電機1的前部散熱。主電機1的后風扇產生的氣流向前流動，流動到擋風板5向上流動，為主電機1的后部散熱。主電機1的前、后部散熱均勻，提高主電機1的使用壽命。

以上所述僅為本實用新型較佳可行的實施例而已，并非因此局限本實用新型的權利范圍，凡運用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構變化，均包含于本實用新型的權利范圍之內。