[實(shí)用新型]取力發(fā)電裝置和包括其的移動(dòng)充電車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822001374.1
• 申請(qǐng)日: 2018-11-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209305352U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊昌城;譚卓輝;何旭;艾永夫;張書(shū)常
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蔚來(lái)汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60K25/06
• 分類號(hào): B60K25/06;B60L53/10;F02B63/04;F02B61/02;H02J7/14
• 代理公司: 北京中原華和知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11019
• 代理人: 丁慧玲;張琳

本實(shí)用新型涉及一種取力發(fā)電裝置和包括其的移動(dòng)充電車，所述裝置包括發(fā)電機(jī)和離合器，其中，所述發(fā)電機(jī)包括機(jī)械輸入端口、機(jī)械輸出端口和輸電端口；所述機(jī)械輸入端口與動(dòng)力機(jī)構(gòu)相連接，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)用于為所述發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)橋和所述機(jī)械輸出端口分別與所述離合器相連接，所述離合器用于控制發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋的通斷，所述驅(qū)動(dòng)橋用于驅(qū)動(dòng)車輛移動(dòng)；所述輸電端口與充電系統(tǒng)相連接，用于向所述充電系統(tǒng)輸出電能。本實(shí)用新型通過(guò)在原車傳動(dòng)系統(tǒng)串聯(lián)發(fā)電機(jī)進(jìn)行取力發(fā)電，減輕了整車總質(zhì)量，簡(jiǎn)化了車輛的結(jié)構(gòu)，提高了油電轉(zhuǎn)化效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種取力發(fā)電裝置和包括其的移動(dòng)充電車。

背景技術(shù)

隨著整個(gè)新能源汽車的快速發(fā)展，新能源汽車的充電需求也日益增強(qiáng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施供給不足、整體規(guī)模滯后的問(wèn)題日益凸顯。為補(bǔ)齊短板，充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再提速已成燃眉之急，在此背景之下，為了彌補(bǔ)充電資源不足的情況，移動(dòng)充電車應(yīng)運(yùn)而生。

現(xiàn)有的移動(dòng)充電車包括取力發(fā)電式充電車，即通過(guò)移動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。現(xiàn)有的取力發(fā)電式充電車通常是通過(guò)增加分動(dòng)箱的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)取力發(fā)電，如圖1所示，但是，現(xiàn)有的取力發(fā)電式充電車的車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多，且增加分動(dòng)箱使得車輛重量增加，充電的油電轉(zhuǎn)化效率低，經(jīng)濟(jì)性不夠好。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于，提供一種取力發(fā)電裝置和包括其的移動(dòng)充電車，通過(guò)在原車傳動(dòng)系統(tǒng)串聯(lián)發(fā)電機(jī)進(jìn)行取力發(fā)電，減輕了整車總質(zhì)量，簡(jiǎn)化了車輛的結(jié)構(gòu)，提高了油電轉(zhuǎn)化效率。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例，提供了一種取力發(fā)電裝置，包括:

發(fā)電機(jī)和離合器，其中，

所述發(fā)電機(jī)包括機(jī)械輸入端口、機(jī)械輸出端口和輸電端口；

所述機(jī)械輸入端口與動(dòng)力機(jī)構(gòu)相連接，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)用于為所述發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力；

驅(qū)動(dòng)橋和所述機(jī)械輸出端口分別與所述離合器相連接，所述離合器用于控制發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋的通斷，所述驅(qū)動(dòng)橋用于驅(qū)動(dòng)車輛移動(dòng)；

所述輸電端口與充電系統(tǒng)相連接，用于向所述充電系統(tǒng)輸出電能。

進(jìn)一步的，所述輸電端口可輸出直流電或交流電。

進(jìn)一步的，所述機(jī)械輸入端口與所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)之間，以及所述機(jī)械輸出端口與離合器之間均采用傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)相連接；

所述傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)包括傳動(dòng)軸和位于傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)，所述機(jī)械輸入端口、動(dòng)力機(jī)構(gòu)、機(jī)械輸出端口以及離合器均與所述萬(wàn)向節(jié)相連接。

進(jìn)一步的，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，所述變速箱一端連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)，另一端與所述發(fā)電機(jī)的機(jī)械輸入端口相連接。

進(jìn)一步的,所述發(fā)電機(jī)的輸電端口與所述充電系統(tǒng)之間設(shè)有控制開(kāi)關(guān)，用于控制所述輸電端口的通斷，從而控制所述發(fā)電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)或行車狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述離合器處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述控制開(kāi)關(guān)接合，所述輸電端口接通，所述發(fā)電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能輸出給所述充電系統(tǒng)；

所述離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，所述控制開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，所述輸電端口斷開(kāi)，所述發(fā)電機(jī)工作在行車狀態(tài)，將機(jī)械能傳遞給驅(qū)動(dòng)橋。

進(jìn)一步的，所述變速箱可調(diào)節(jié)檔位，從而調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速與發(fā)電機(jī)輸入轉(zhuǎn)速比。

進(jìn)一步的，所述裝置還包括調(diào)速機(jī)構(gòu)，所述發(fā)電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)時(shí)，在所述變速箱調(diào)節(jié)檔位后，所述調(diào)速機(jī)構(gòu)通過(guò)整車控制器將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)至第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，從而使發(fā)電機(jī)輸入轉(zhuǎn)速維持在第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，所述第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速根據(jù)發(fā)電機(jī)所需輸出的電壓值和電流值來(lái)決定。

進(jìn)一步的，所述離合器為手動(dòng)離合器、電動(dòng)離合器、氣動(dòng)離合器或液壓離合器；