[實(shí)用新型]兩擋同軸動(dòng)力換擋電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822000490.1
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN209454539U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱雷;房超;楊守銀;吳四軍;周用華;薛剛;段仁仕;張英倫
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江伊控動(dòng)力系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/00
• 分類號(hào): B60K1/00;B60K17/16;B60L15/20
• 代理公司: 上海世圓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31320
• 代理人: 陳穎潔;王佳妮

本實(shí)用新型公開了一種兩擋同軸動(dòng)力換擋電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一擋動(dòng)力模塊和二擋提速模塊；一擋動(dòng)力模塊包括一擋主減速輸入齒輪、一擋主減速輸出齒輪、一擋離合器、一擋中間齒輪和一擋中間軸；二擋提速模塊包括二擋主減速輸入齒輪、二擋主減速輸出齒輪、二擋離合器、二擋中間齒輪和二擋中間軸；包括一種應(yīng)用在兩擋同軸動(dòng)力換擋電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的換擋方法。本實(shí)用新型擋位切換動(dòng)力不間斷，高速行駛安全系數(shù)高，同軸布置節(jié)約車身空間，降低離合器的摩擦損耗，縮短離合器切換時(shí)間，提高車輛行駛效率，市場應(yīng)用前景廣闊。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及動(dòng)力換擋電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種兩擋同軸動(dòng)力換擋電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及換擋方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的純電動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一般采用一擋減速箱或者兩擋變速箱，綜合各方面性能表現(xiàn)，兩擋電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有爬坡能力強(qiáng)，加速性好，最高車速大等優(yōu)勢。兩擋電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（單電機(jī)驅(qū)動(dòng)）由于大部分采用同步器結(jié)構(gòu)，均有動(dòng)力中斷的情況發(fā)生，否則無法換擋，同時(shí)現(xiàn)有產(chǎn)品基本上都是不同軸布置，故占用空間較大。

綜上所述，現(xiàn)有兩擋電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在以下問題：

一、對(duì)于高速行駛狀態(tài)的車輛來說，換擋存在動(dòng)力中斷，行駛安全系數(shù)低；

二、非同軸布置，占用空間較大，空間利用率低；

三、離合器高速滑磨產(chǎn)生大量熱損失，且離合器切換時(shí)間較長。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種兩擋同軸動(dòng)力換擋電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及換擋方法，使用該電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和換擋方法后，擋位切換動(dòng)力不間斷，高速行駛安全系數(shù)高，同軸布置節(jié)約車身空間，降低離合器的摩擦損耗，縮短離合器切換時(shí)間，提高車輛行駛效率。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種兩擋同軸動(dòng)力換擋電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)定子、電機(jī)轉(zhuǎn)子、電機(jī)轉(zhuǎn)子軸和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)殼體，所述電機(jī)定子與所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)殼體過盈連接，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子與所述電機(jī)轉(zhuǎn)子軸花鍵連接，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子軸上設(shè)有輸入齒輪，所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一擋動(dòng)力模塊和二擋提速模塊；

所述一擋動(dòng)力模塊包括一擋主減速輸入齒輪、一擋主減速輸出齒輪、一擋離合器、一擋中間齒輪和一擋中間軸，所述輸入齒輪與所述一擋中間齒輪嚙合，所述一擋中間齒輪套設(shè)在所述一擋中間軸上，所述一擋中間軸上設(shè)有一擋離合器，所述一擋離合器設(shè)有第一內(nèi)圈和第一外圈，所述第一內(nèi)圈與所述一擋中間軸固定連接，所述第一外圈與所述一擋中間齒輪固定連接，所述一擋主減速輸入齒輪和一擋主減速輸出齒輪嚙合；

所述二擋提速模塊包括二擋主減速輸入齒輪、二擋主減速輸出齒輪、二擋離合器、二擋中間齒輪和二擋中間軸，所述輸入齒輪與所述二擋中間齒輪嚙合，所述二擋中間齒輪套設(shè)在所述二擋中間軸上，所述二擋中間軸上設(shè)有二擋離合器，所述二擋離合器設(shè)有第二內(nèi)圈和第二外圈，所述第二內(nèi)圈與所述二擋中間軸固定連接，所述第二外圈與所述二擋中間齒輪固定連接，所述二擋主減速輸入齒輪和二擋主減速輸出齒輪嚙合。

本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問題，所采用的進(jìn)一步技術(shù)方案是：

進(jìn)一步地說，所述一擋主減速輸出齒輪與所述二擋主減速輸出齒輪固定連接并組成雙聯(lián)齒輪。

進(jìn)一步地說，所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括差速器，所述差速器與所述雙聯(lián)齒輪通過螺栓固定連接。

進(jìn)一步地說，所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括左半軸和右半軸，所述差速器內(nèi)設(shè)有半軸齒輪花鍵，所述左半軸、右半軸皆與所述半軸齒輪花鍵固定連接。

進(jìn)一步地說，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子軸為空心軸，所述右半軸的軸體插入所述電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的內(nèi)部。

進(jìn)一步地說，所述一擋主減速輸入齒輪與所述一擋中間軸花鍵連接。

進(jìn)一步地說，所述二擋主減速輸入齒輪與所述二擋中間軸花鍵連接。