[實用新型]一種鈦合金手動軌道應力檢測裝置

有效

• 申請號: 201821997489.4
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN209719605U
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 雷曉軍;李曉鵬
• 申請（專利權）人: 寶雞歐亞化工設備制造廠
• 主分類號: B61K9/08
• 分類號: B61K9/08;B61L23/04
• 代理公司: 61214 西安弘理專利事務所
• 代理人: 寧文濤<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型公開了一種鈦合金手動軌道應力檢測裝置，包括折疊式手輪、絲杠的中部設置有橫梁，橫梁的兩端均連接有彈簧，勾爪截面為T字形結構，彈簧與橫梁垂直設置，所述橫梁的兩端均固接有豎梁，豎梁與橫梁垂直設置，豎梁設置在彈簧的內側，可在任何惡略環境下進行軌道應力檢測，適用于高鐵，地鐵，輕軌等多種軌道的應力檢測，使用以后大大降低了檢測設備對外部環境的依賴，提高了檢測效率，降低了檢測難度；且操作結構簡單、容易操作，使用以后能極大的提高工作效率。

技術領域

本實用新型屬于高鐵軌道檢測技術領域，具體涉及一種鈦合金手動軌道應力檢測裝置。

背景技術

隨著中國高鐵，地鐵，輕軌及其他軌道交通事業的飛速發展，鐵軌安全檢測日益受到重視。目前國內外軌道種類繁多，鋪設位置復雜多變，對于軌道應力檢測裝置的需求也各有不同，有些軌道應力檢測裝置對于外部環境要求較高，在簡陋的外部環境下，無法進行軌道應力檢測，或者檢測的準確度降低，因此我們從工程實際出發設計出一種便攜式軌道應力檢測裝置，解決了工業生產中的實際問題，大大降低了檢測設備對外部環境的依賴，提高了檢測效率，降低了檢測難度。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種鈦合金手動軌道應力檢測裝置，解決了現有技術中存在的軌道應力檢測裝置難以適應野外無動力情況下的測量要求的問題。

本實用新型所采用的技術方案是，一種鈦合金手動軌道應力檢測裝置，包括折疊式手輪1，折疊式手輪1的輸出端連接有絲杠2的一端，絲杠2的中部設置有橫梁3，絲杠2穿過橫梁3并與橫梁3垂直設置，絲杠2與橫梁3的連接處橫梁3的上方設置有限位螺母10，下方設置有絲杠螺母11，橫梁3的兩端均連接有彈簧4的一端，彈簧4的另一端連接有勾爪17，勾爪17截面為T字形結構，彈簧4與橫梁3垂直設置，所述橫梁3的兩端均固接有豎梁5，豎梁5與橫梁3垂直設置，豎梁5設置在彈簧4的內側，所述橫梁3下方設置有支撐架14，支撐架14具體包括兩條相互平行的豎杠，兩根豎杠之間固接有兩根相互平行的橫杠，其中一根橫杠設置在豎杠的上端，另一根橫梁設置在豎杠的中部，所述絲杠2的另一端穿過支撐架14靠上的橫杠，絲杠2與支撐架14的連接處設置有推力軸承13，推力軸承13的上方設置有止退螺母12，絲杠2下方設置有應力檢測儀15，應力檢測儀15下方固接有測量抓16，測量抓16為下表面有與鐵軌形狀凹槽的長方體，測量抓16下方的凹槽內設置有測量頭18，測量爪16上方設置有承重梁7，承重梁7上固接有限位軸8的一端，限位軸8的一端通過軸承連接有勾爪17，所述勾爪17和限位軸8的連接邊與勾爪17和彈簧的連接邊相互垂直，承重梁7水平設置在勾爪17的上方，豎梁5垂直穿過承重梁7，豎梁5與承重梁7連接處承重梁7的上方設置有定位套6。

承重梁7設置有兩個，分布在支撐架14兩側。

勾爪17自由端的弧度與鐵軌形狀相匹配。

折疊式手輪1的手柄與輪盤之間通過軸承連接。

彈簧4的自由長度不大于橫梁3與勾爪17的垂直距離。

本實用新型有益效果是：

本實用新型一種鈦合金手動軌道應力檢測裝置，在軌道應力檢測過程中，通過簡單可行的測量裝置對高鐵，地鐵，輕軌等軌道應力進行快速測量，測量軌道種類多樣，且檢測裝置結構簡單、容易操作，使用以后大大降低了檢測設備對外部環境的依賴，提高了檢測效率，降低了檢測難度；且操作結構簡單、容易操作，使用以后能極大的提高工作效率。

附圖說明

圖1是本實用新型一種鈦合金手動軌道應力檢測裝置結構示意圖；

圖2是本實用新型一種鈦合金手動軌道應力檢測裝置工作狀態示意圖；