[實(shí)用新型]一種輕量化雙電機(jī)雙減速器電驅(qū)動(dòng)橋總成有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201821997152.3 | 申請(qǐng)日： | 2018-11-30 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN209505415U | 公開（公告）日： | 2019-10-18 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 史成淼;王林國(guó);姜雷;李慶臣 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 一汽解放汽車有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60K1/02 | 分類號(hào)： | B60K1/02;B60K17/04 |
| 代理公司： | 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201 | 代理人： | 劉馳宇 |
| 地址： | 130000 吉林省長(zhǎng)春*** | 國(guó)省代碼： | 吉林;22 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說(shuō)明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 整車 減速器 電驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)電機(jī) 雙減速器 輕量化 雙電機(jī) 匹配 電機(jī) 大速比減速器 差速器總成 車輪驅(qū)動(dòng)力 高轉(zhuǎn)速電機(jī) 行駛穩(wěn)定性 最大爬坡度 單獨(dú)驅(qū)動(dòng) 電子差速 高速電機(jī) 扭矩減小 驅(qū)動(dòng)模式 錐齒輪式 傳統(tǒng)的 共振點(diǎn) 驅(qū)動(dòng)力 小扭矩 總成本 速比 避開 車輪 保證 | ||
1.一種輕量化雙電機(jī)雙減速器電驅(qū)動(dòng)橋總成，包括橋殼，橋殼內(nèi)設(shè)置有左半軸(5)和右半軸(7)，左車輪(6)與左半軸(5)的一端連接，右車輪(8)與右半軸(7)的一端連接，其特征在于，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)與第一減速器總成(2)連接，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)與第二減速器總成(4)連接，左半軸(5)的另一端與第一減速器總成(2)連接，右半軸(7)的另一端與第二減速器總成(4)連接；
第一減速器總成(2)包括第一減速器一軸(2-1)、第一減速器一級(jí)減速主動(dòng)圓柱齒輪(2-2)、第一減速器一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)圓柱齒輪(2-3)、第一減速器二級(jí)減速主動(dòng)圓柱齒輪(2-4)、第一減速器二軸(2-5)、第一減速器三軸(2-6)、第一減速器二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)圓柱齒輪(2-7)、第一減速器三級(jí)減速主動(dòng)圓柱齒輪(2-8)以及第一減速器三級(jí)減速?gòu)膭?dòng)圓柱齒輪(2-9)；第一減速器一級(jí)減速主動(dòng)圓柱齒輪(2-2)與第一減速器一軸(2-1)固定連接，第一減速器一級(jí)減速主動(dòng)圓柱齒輪(2-2)與第一減速器一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)圓柱齒輪(2-3)嚙合，第一減速器一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)圓柱齒輪(2-3)、第一減速器二級(jí)減速主動(dòng)圓柱齒輪(2-4)與第一減速器二軸(2-5)固定連接，第一減速器二級(jí)減速主動(dòng)圓柱齒輪(2-4)與第一減速器二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)圓柱齒輪(2-7)嚙合，第一減速器二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)圓柱齒輪(2-7)和第一減速器三級(jí)減速主動(dòng)圓柱齒輪(2-8)均與第一減速器三軸(2-6)固定連接，第一減速器三級(jí)減速主動(dòng)圓柱齒輪(2-8)與第一減速器三級(jí)減速?gòu)膭?dòng)圓柱齒輪(2-9)嚙合，左半軸(5)通過(guò)花鍵與第一減速器三級(jí)減速?gòu)膭?dòng)圓柱齒輪(2-9)固定連接；
第二減速器總成(4)包括第二減速器一軸(4-1)、第二減速器一級(jí)減速主動(dòng)圓柱齒輪(4-2)、第二減速器一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)圓柱齒輪(4-3)、第二減速器二級(jí)減速主動(dòng)圓柱齒輪(4-4)、第二減速器二軸(4-5)、第二減速器三軸(4-6)、第二減速器二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)圓柱齒輪(4-7)、第二減速器三級(jí)減速主動(dòng)圓柱齒輪(4-8)以及第二減速器三級(jí)減速?gòu)膭?dòng)圓柱齒輪(4-9)；第二減速器一級(jí)減速主動(dòng)圓柱齒輪(4-2)與第二減速器一軸(4-1)固定連接，第二減速器一級(jí)減速主動(dòng)圓柱齒輪(4-2)與第二減速器一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)圓柱齒輪(4-3)嚙合，第二減速器一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)圓柱齒輪(4-3)、第二減速器二級(jí)減速主動(dòng)圓柱齒輪(4-4)與第二減速器二軸(4-5)固定連接，第二減速器二級(jí)減速主動(dòng)圓柱齒輪(4-4)與第二減速器二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)圓柱齒輪(4-7)嚙合，第二減速器二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)圓柱齒輪(4-7)和第一減速器三級(jí)減速主動(dòng)圓柱齒輪(4-8)均與第二減速器三軸(4-6)固定連接，第二減速器三級(jí)減速主動(dòng)圓柱齒輪(4-8)與第二減速器三級(jí)減速?gòu)膭?dòng)圓柱齒輪(4-9)嚙合，右半軸(7)通過(guò)花鍵與第二減速器三級(jí)減速?gòu)膭?dòng)圓柱齒輪(4-9)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化雙電機(jī)雙減速器電驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于，第一減速器總成(2)和第二減速器總成(4)分別設(shè)置在橋殼外部?jī)蓚?cè)。
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