[實(shí)用新型]車輛熱管理系統(tǒng)及車輛有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201821995136.0 | 申請(qǐng)日： | 2018-11-29 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN209479352U | 公開(kāi)（公告）日： | 2019-10-11 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 王剛;蔡樹(shù)周;熊永;宋淦;陳昊 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 比亞迪股份有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60H1/00 | 分類號(hào)： | B60H1/00;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;B60K11/04 |
| 代理公司： | 北京英創(chuàng)嘉友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11447 | 代理人： | 辛自強(qiáng);陳慶超 |
| 地址： | 518118 廣東省*** | 國(guó)省代碼： | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說(shuō)明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 熱管理 熱泵空調(diào)系統(tǒng) 電池?zé)峁芾?/a> 熱管理系統(tǒng) 散熱器 室外換熱器 動(dòng)力電池 熱交換器 水泵 電機(jī) 室內(nèi)冷凝器 室內(nèi)蒸發(fā)器 彼此獨(dú)立 冷卻風(fēng)扇 乘員艙 壓縮機(jī) | ||
1.一種車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括熱泵空調(diào)系統(tǒng)、電池?zé)峁芾砘芈贰㈦婒?qū)熱管理回路、以及熱交換器(5)，所述熱交換器(5)同時(shí)設(shè)置在所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)和所述電池?zé)峁芾砘芈分校鰺岜每照{(diào)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)(11)、室內(nèi)冷凝器(12)、室內(nèi)蒸發(fā)器(23)和室外換熱器(18)，所述電池?zé)峁芾砘芈钒▌?dòng)力電池(6)、第一水泵(7)和第一PTC加熱器(27)，所述電驅(qū)熱管理回路包括電機(jī)(1)、第二水泵(8)和散熱器(2)，所述散熱器(2)與所述室外換熱器(18)共用一個(gè)冷卻風(fēng)扇(25)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機(jī)(11)的出口與所述室內(nèi)冷凝器(12)的入口相連，所述室內(nèi)冷凝器(12)的出口經(jīng)由第一節(jié)流支路與所述室外換熱器(18)的入口相連，所述壓縮機(jī)(11)的出口還經(jīng)由第一通流支路與所述室外換熱器(18)的入口相連，所述室外換熱器(18)的出口經(jīng)由第二通流支路與所述壓縮機(jī)(11)的入口相連，所述室外換熱器(18)的出口還經(jīng)由第二節(jié)流支路與所述室內(nèi)蒸發(fā)器(23)的入口相連，所述室外換熱器(18)的出口還經(jīng)由第三節(jié)流支路與所述熱交換器(5)的冷媒入口相連，所述室內(nèi)蒸發(fā)器(23)的出口和所述熱交換器(5)的冷媒出口均與所述壓縮機(jī)(11)的入口相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)還包括電磁電子膨脹閥(17)、第一膨脹閥(21)、第二膨脹閥(20)、第一電磁閥(15)、第二電磁閥(19)，所述壓縮機(jī)(11)的出口分別與所述第一電磁閥(15)的入口、所述室內(nèi)冷凝器(12)的入口相連，所述室內(nèi)冷凝器(12)的出口與所述電磁電子膨脹閥(17)的入口相連，第一電磁閥(15)的出口、所述電磁電子膨脹閥(17)的出口均與所述室外換熱器(18)的入口相連，所述室外換熱器(18)的出口分別與所述第二電磁閥(19)的入口、所述第一膨脹閥(21)的入口、所述第二膨脹閥(20)的入口相連，所述第一膨脹閥(21)的出口與所述室內(nèi)蒸發(fā)器(23)的入口相連，所述第二膨脹閥(20)的出口與所述熱交換器(5)的冷媒入口相連，所述第二電磁閥(19)的出口、所述室內(nèi)蒸發(fā)器(23)的出口、所述熱交換器(5)的冷媒出口均與所述壓縮機(jī)(11)的入口相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)還包括第二PTC加熱器(13)，所述第二PTC加熱器(13)用于加熱流經(jīng)所述室內(nèi)冷凝器(12)的風(fēng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機(jī)(11)的入口處還設(shè)置有氣液分離器(26)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一水泵(7)的冷卻液出口與所述第一PTC加熱器(27)的冷卻液入口相連，所述第一PTC加熱器(27)的冷卻液出口與所述動(dòng)力電池(6)的冷卻液入口相連，所述動(dòng)力電池(6)的冷卻液出口與所述熱交換器(5)的冷卻液入口相連，所述熱交換器(5)的冷卻液出口與所述第一水泵(7)的冷卻液入口相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電驅(qū)熱管理回路還包括電控，所述第二水泵(8)的冷卻液出口與所述電控的冷卻液入口相連，所述電控的冷卻液出口與所述電機(jī)(1)的冷卻液入口相連，所述電機(jī)(1)的冷卻液出口與所述散熱器(2)的冷卻液入口相連，所述散熱器(2)的冷卻液出口與所述第二水泵(8)的冷卻液入口相連。
8.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的車輛熱管理系統(tǒng)。
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