[實用新型]一種電子剎車電路及家用電器

有效

• 申請號: 201821994679.0
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN209267481U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 李勇
• 申請（專利權）人: 惠州拓邦電氣技術有限公司
• 主分類號: H02P3/08
• 分類號: H02P3/08
• 代理公司: 深圳市瑞方達知識產權事務所(普通合伙) 44314
• 代理人: 郭方偉;高瑞

本實用新型涉及一種電子剎車電路及家用電器，本實用新型的一種電子剎車電路包括主控單元、馬達和與主控單元分別連接的第一電源單元與第二電源單元；馬達包括第一定子、第二定子和轉子，轉子的第一端與第二定子連接；以及與主控單元分別連接的第一切換開關、第二切換開關、第三切換開關和第四切換開關；第一切換開關與第一電源單元、第二電源單元和第二定子連接；第二切換開關與第一電源單元、第二電源單元和第一定子連接，第三切換開關與第一定子和轉子連接；第四切換開關與轉子兩端分別連接。實施本實用新型能夠實現馬達的快速剎車，減小火花，安全、可靠，增加馬達使用壽命，且結構簡單，成本低。

技術領域

本實用新型涉及電子剎車技術領域，更具體地說，涉及一種電子剎車電路及家用電器。

背景技術

如圖9所示的在現有的馬達剎車電路，通常通過將馬達的轉子和定子串聯，通過對轉子和定子同時供電形成相互作用的磁場而使轉子停止轉動以最終實現馬達剎車，在該剎車電路中，不能實現快速的馬達剎車，同時，在剎車過程中容易產生剎車火花，嚴重的時候，火花會使馬達電刷損壞。同一臺串激馬達一周有多個電刷，每個電刷的功耗和流過電流成正比關系。當電流過大，會導致電刷過熱和火花，加速碳刷磨損，影響壽命。傳統的剎車方案是通過馬達線圈自身放電產生相互作用的磁場而剎車，不能控制電流的大小。因此在剎車開始的瞬間會產生一個較大的電流，以在剎車過程中容易出現嚴重的火花。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述部分技術缺陷，提供一種電子剎車電路及家用電器。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：構造一種電子剎車電路，包括主控單元、馬達和與所述主控單元分別連接的第一電源單元與第二電源單元；所述馬達包括第一定子、第二定子和轉子，所述轉子的第一端與所述第二定子連接；以及與所述主控單元分別連接的所述第一切換開關、第二切換開關、第三切換開關和第四切換開關；

所述第一切換開關與所述第一電源單元、第二電源單元和所述第二定子連接、用于切換所述第二定子與所述第一電源單元或所述第二電源單元導通；

所述第二切換開關與所述第一電源單元、第二電源單元和所述第一定子連接，用于切換所述第一定子與所述第一電源單元或所述第二電源單元導通；

所述第三切換開關與所述第一定子和所述轉子連接，用于切換所述第一定子與所述轉子的第一端或所述轉子的第二端導通；

所述第四切換開關與所述轉子的第一端和第二端分別連接的、用于切換所述轉子的第一端與所述轉子的第二端導通。

優選地，所述第一電源單元包括直流電源和與所述直流電源連接的第一可控開關，所述主控單元連接所述第一可控開關；或

所述第一電源單元包括第一交流電源、整流橋和連接所述第一交流電源與所述整流橋的第三可控開關，所述主控單元連接所述第三可控開關。

優選地，所述第一可控開關為MOS管；所述第三可控開關為可控硅；和/ 或

所述第一切換開關、第二切換開關、第三切換開關和第四切換開關中的一個或多個為繼電器。

優選地，所述第二電源單元包括第二交流電源和與所述第二交流電源零線連接的第二可控開關，所述主控單元連接所述第二可控開關。

優選地，所述第二可控開關為可控硅。

優選地，所述第一交流電源與所述第二交流電源為同一電源。

另，本實用新型還構造一種家用電器，包括上面任意一項所述的電子剎車電路。

本實用新型還構造一種電子剎車方法，包括以下步驟：

關斷第二電源單元使馬達進入剎車狀態，保持第一電源單元關斷并停留第一時長t1；