[實用新型]一種卡車車架橫梁的氣動夾具

有效

• 申請號: 201821994375.4
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN209698314U
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: 田海軍
• 申請（專利權）人: 青島博泰汽車零部件有限責任公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B25B11/00
• 代理公司: 32286 南京常青藤知識產權代理有限公司
• 代理人: 毛洪梅<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型提供一種卡車車架橫梁的氣動夾具，包括底座，所述底座的一側呈三棱柱體，所述三棱柱體的頂部呈等腰三角形，所述底座的另一側呈長方體，所述長方體的高與所述三棱柱體的高相等，所述長方體的頂部呈長方形，所述長方形的一側長邊對應的側面與所述等腰三角形的底邊對應的側面連接；所述底座的頂部分別設有手動閥和五個壓板，所述底座的內部和外側共設有五個氣缸，五個所述氣缸分別與五個所述壓板一一對應連接，所述五個氣缸均與所述手動閥連接。

技術領域

本實用新型具體涉及一種卡車車架橫梁的氣動夾具。

背景技術

目前，GH6型卡車應用廣泛，在對于其卡車車架前端連接橫梁的焊接以及加工時，往往需要使用夾具，現有的夾具一般都是手動加緊，操作不便，增加人力，部分采用氣動夾具，往往采用多個手動控制閥和多個氣缸，容易因每個閥操作不同步造成橫梁產生偏移，除此之外，現有的夾具往往也只能夾住一個橫梁，無法對兩個橫梁同時加工，工作效率較低。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種卡車車架橫梁的氣動夾具，操作方便，可以同時壓緊兩個卡車車架橫梁，壓板同時壓下，避免橫梁產生偏移。

本實用新型提供了如下的技術方案：

一種卡車車架橫梁的氣動夾具，包括底座，所述底座的一側呈三棱柱體，所述三棱柱體的頂部呈等腰三角形，所述底座的另一側呈長方體，所述長方體的高與所述三棱柱體的高相等，所述長方體的頂部呈長方形，所述長方形的一側長邊對應的側面與所述等腰三角形的底邊對應的側面連接；所述底座的頂部分別設有手動閥和五個壓板，所述底座的內部和外側共設有五個氣缸，五個所述氣缸分別與五個所述壓板一一對應連接，五個所述氣缸均與所述手動閥連接；

五個所述壓板分別包括頂緊壓板、兩個第一壓板和兩個第二壓板，所述頂緊壓板設于所述等腰三角形的頂角的內側，所述頂緊壓板包括兩個呈八字形對稱的壓板，兩個所述壓板分別與所述等腰三角形的兩個腰平行；兩個所述第一壓板分別設于所述等腰三角形的底邊的中點位置以及所述頂緊壓板之間，所述第一壓板為T形壓板；兩個所述第二壓板對稱設于所述長方形的兩側短邊處，所述第二壓板與所述長方形的長邊垂直設置，所述第二壓板的中間設有弧形凸起，所述第二壓板的兩端均設有螺釘；

五個所述氣缸包括頂緊氣缸、兩個第一氣缸和兩個第二氣缸，所述頂緊氣缸設于所述等腰三角形的頂角處且與所述頂緊壓板對應連接，所述頂緊氣缸的推動桿與所述等腰三角形的底邊中線平行；兩個所述第一氣缸和兩個所述第二氣缸分別與兩個所述第一壓板以及兩個所述第二壓板一一對應連接，兩個所述第一氣缸和兩個所述第二氣缸的推動桿與所述底座的頂部垂直，所述第二氣缸的推動桿與所述第二壓板的兩端通過所述螺釘連接。

優選的，所述T形壓板包括平行壓板與豎直壓板，所述豎直壓板的一端與所述平行壓板的中部垂直連接，所述豎直壓板的另一端與所述底座的頂部垂直連接，所述平行壓板與所述底座的頂部平行。

優選的，所述豎直壓板的兩側對稱設有兩個定位柱，所述定位柱設于所述平行壓板的正下方，所述定位柱的一端與所述底座垂直連接，所述定位柱的另一端與所述平行壓板之間設有間隙。

優選的，兩個所述第一壓板的兩側之間對稱設有兩個定位柱。

優選的，所述第二壓板的正下方的所述底座上設有定位條形塊。

優選的，所述長方形的另一側長邊邊沿對稱設有兩個放置塊，所述放置塊設有放置槽，所述放置槽與所述等腰三角形的頂角相對。

優選的，所述手動閥包括五個氣管接口，五個所述氣缸與五個所述氣管接口之間分別連接有五個氣管。

優選的，所述手動閥設于所述底座的一側的側邊的中部位置。