[實(shí)用新型]柴油、石腦油裝車排氣系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821991485.5
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號(hào): CN209161471U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬立新;劉尚利;龐志成;王濤;吳鳳超
• 申請（專利權(quán)）人: 內(nèi)蒙古伊泰化工有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B67D7/04
• 分類號(hào): B67D7/04;B67D7/06;B67D7/78
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種柴油、石腦油裝車排氣系統(tǒng)，其包括儲(chǔ)罐，儲(chǔ)罐的出油口連接有主管，主管上連接有至少一根支管，每根支管的出油端分別連接有鶴管，在每根支管上分別設(shè)有支管油閥，在主管的盲端的側(cè)壁上設(shè)有排氣管，在排氣管上設(shè)有排氣電控閥，排氣管的出油端與收油桶的進(jìn)氣口連接，在收油桶的頂部側(cè)壁上設(shè)有排氣口，在收油桶的下部側(cè)壁上設(shè)有出油口，在出油口上設(shè)有出油閥。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，在排氣時(shí)，不需要將支管上的閥門打開，節(jié)省時(shí)間，而且直接在主管末端進(jìn)行排氣，排氣速度快；排氣時(shí)，主管液體流量傳感器與排氣電控閥相配合控制排氣時(shí)間，避免了人工判斷關(guān)閥時(shí)間不準(zhǔn)確導(dǎo)致的油液泄露。

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及煤制油領(lǐng)域，具體涉及一種柴油、石腦油裝車排氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

柴油或石腦油煉制完成后會(huì)儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐里，儲(chǔ)罐的儲(chǔ)罐出油口連接有主管，在主管的進(jìn)油端設(shè)有主管油閥，在主管上連接有至少一根支管，每根支管的出油端分別連接有鶴管，沿支管的進(jìn)油端至出油端的方向在支管上依次設(shè)有支管油閥、支管液體流量傳感器和氣控閥。當(dāng)需要將油液運(yùn)到其他地方時(shí)，儲(chǔ)罐里的油液從儲(chǔ)罐中排出，流經(jīng)主管、支管和鶴管進(jìn)入不同的槽車，每天運(yùn)油結(jié)束后，需要將主管和支管里的油液通過吹掃氣吹回儲(chǔ)罐，防止夜間主管或支管漏油，無人發(fā)現(xiàn)，而且便于對主管或支管進(jìn)行檢修。次日再向槽車?yán)镅b油液時(shí)，要將主管里的吹掃氣通過鶴管的排氣閥排出，防止大量吹掃氣進(jìn)入槽車，使槽車內(nèi)部壓力過大，油氣通過進(jìn)油口外泄造成安全隱患。

目前在排放吹掃氣時(shí)，打開主管油閥、主管末端的支管上的閥門和與該支管連接的鶴管上的排氣閥，油液先進(jìn)入主管，將主管內(nèi)的吹掃氣推向主管末端，吹掃氣通過主管末端的支管進(jìn)入與該支管連接的鶴管，最終通過鶴管上的排氣閥外排。在排放吹掃氣的過程中存在以下問題：1、在排氣之前，要將支管上的所有閥門打開，過程繁瑣，而且支管和鶴管的直徑小于主管的直徑，通過鶴管的排氣閥進(jìn)行排氣，排氣速度慢，消耗時(shí)間長；2、通過鶴管排氣時(shí)，需要操作人員通過排氣音量的大小判斷氣體是否快排凈了，當(dāng)鶴管的排氣閥看見油液時(shí)，立刻停止排氣，但關(guān)閥時(shí)間不易控制，容易造成油液外泄，不僅浪費(fèi)還存在安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種排氣時(shí)間短，排氣可避免油氣泄露到空氣中，安全性高的柴油、石腦油裝車排氣系統(tǒng)。

本實(shí)用新型由如下技術(shù)方案實(shí)施：柴油、石腦油裝車排氣系統(tǒng)，其包括儲(chǔ)罐，所述儲(chǔ)罐的儲(chǔ)罐出油口連接有主管，所述主管為盲管，在所述主管的進(jìn)油端設(shè)有主管油閥，在所述主管上連接有至少一根支管，每根所述支管的出油端分別連接有鶴管，在每根所述支管上分別設(shè)有支管油閥，在所述主管的盲端的側(cè)壁上設(shè)有排氣管，在所述排氣管上設(shè)有排氣電控閥，所述排氣管的出氣端與收油桶的進(jìn)氣口連接，在所述收油桶的頂部側(cè)壁上設(shè)有排氣口，在所述收油桶的下部側(cè)壁上設(shè)有出油口，在所述出油口上設(shè)有出油閥。

進(jìn)一步的，在靠近所述排氣管的進(jìn)氣端的所述主管上設(shè)有主管液體流量傳感器，所述主管液體流量傳感器與所述排氣電控閥信號(hào)連接。

進(jìn)一步的，在所述收油桶的所述排氣口上設(shè)有油氣分離器。

進(jìn)一步的，在所述收油桶的側(cè)壁上設(shè)有觀察窗。

進(jìn)一步的，在所述排氣管的進(jìn)氣端至所述排氣電控閥之間的所述排氣管上設(shè)有檢修閥。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：1、在排氣時(shí)，不需要將支管上的閥門打開，節(jié)省時(shí)間，而且直接在主管末端進(jìn)行排氣，主管直徑大于支管直徑，排氣速度快；2、排氣時(shí)，主管液體流量傳感器與排氣電控閥相配合控制排氣時(shí)間，避免了人工判斷關(guān)閥時(shí)間不準(zhǔn)確導(dǎo)致的油液泄露；3、吹掃氣先進(jìn)入收油桶，當(dāng)吹掃氣中含有少量油液時(shí)，油液會(huì)被收集到收油桶中，不會(huì)隨吹掃氣外排到大氣中，避免了浪費(fèi)；4、在收油桶的排氣口上設(shè)有油氣分離器，能夠除去外排氣體中的油氣，避免了油氣外排導(dǎo)致的安全隱患，提高了安全性。

附圖說明：