[實用新型]一種用于汽車的油式點火線圈

有效

• 申請號: 201821990250.4
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN209071118U
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 傅沈文
• 申請（專利權）人: 廣州國睿電子科技有限公司
• 主分類號: H01F38/12
• 分類號: H01F38/12;H01F27/30;H01F27/32;F02P3/02
• 代理公司: 廣州圣理華知識產權代理有限公司 44302
• 代理人: 頓海舟;李唐明

本實用新型提供一種用于汽車的油式點火線圈，包括鐵芯、第一塑料支架、初級線圈、第二塑料支架、次級線圈、外殼以及絕緣護套；外殼由殼體與上蓋連接形成封閉的空間；外殼內容納有鐵芯、第一塑料支架、初級線圈、第二塑料支架以及次級線圈。所述第二塑料支架設有若干個置線槽；第一塑料支架上設有嵌合槽；所述絕緣護套具有兩個連接端，其中一端與外殼上蓋的高壓端子連接，另一端與點火線纜連接，絕緣護套與上蓋、點火線纜貼合連接。該結構簡單，用絕緣護套護住點火線纜，防止擊穿引發安全事故；在鐵芯周側設有塑料支架用于固定線圈，避免點火線圈發生脫膠、松動等情況，使點火線圈的排布更穩固。

技術領域

本實用新型涉及汽車點火裝置技術領域，特別是涉及一種用于汽車的油式點火線圈。

背景技術

在汽車發動機點火系統中，點火線圈是一種為點燃發動機氣缸內的空氣和燃油混合物提供點火能量的執行部件，其主要工作是基于電磁感應原理，通過電子控制器接收ECU的指令關斷和打開點火線圈的初級回路，通過初級線圈繞組的電流，在鐵芯中產生磁場，作為磁能存儲。當初級線圈繞組電流突然被切斷(通過功率晶體管斷開電路接地端)時，磁場衰減，磁能釋放，使次級線圈繞組產生感應電動勢。該感應電動勢的足以使火花塞放電，通常稱其為電感放電式點火。另外也有電容放電式(CDI)點火系統。點火線圈可以認為是一種特殊的脈沖變壓器，它將蓄電池10～14V的低電壓，轉換為30KV以致更高的電壓，按發動機的點火順序，依次送至各缸火花塞上，點燃混合氣，推動發動機運轉。

在現有技術中，一般通過膠帶裹在線圈末端以固定導線，經歷一定時間后膠帶容易發生脫膠，使點火線圈變得松動，松動的導線排布進而影響了點火線圈的升壓能力；同時，現有技術的點火線圈，沒有在點火線圈的高壓端子上套設絕緣護套，這會容易發生高壓擊穿，使用上存在安全隱患。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種點火線圈，通過在高壓輸出端上套設有絕緣護套，用絕緣護套護住點火線纜，防止擊穿引發安全事故；同時在鐵芯周側設有塑料支架用于固定線圈，避免點火線圈發生脫膠、松動等情況，使點火線圈的排布更加穩固。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種用于汽車的油式點火線圈，包括鐵芯、第一塑料支架、初級線圈、第二塑料支架、次級線圈、外殼以及絕緣護套；

所述外殼由殼體與上蓋連接形成封閉的空間，上蓋上設置有高壓端子；

所述外殼內容納有鐵芯、第一塑料支架、初級線圈、第二塑料支架以及次級線圈；外殼內部填充有變壓器油。

所述鐵芯豎直置于外殼內的中心處，鐵芯外周依次套設有第二塑料支架、第一塑料支架；所述鐵芯、第二塑料支架以及第一塑料支架之間均設有容置空間；

所述第二塑料支架設有若干個置線槽，其頂端與底端處設有若干個次級卡線槽；

所述次級線圈繞設在置線槽槽體內，次級線圈始末端置于次級卡線槽，使次級線圈能穩定地固定在第二塑料支架上。

具體的，在第二塑料支架上設有置線槽與次級卡線槽，是為了使次級線圈能較好地固定于支架上，卡線槽的設計，可以讓線圈的始末端固定住，防止線圈松動脫落，減少安全隱患。

所述第一塑料支架套設在第二塑料支架外周，第一塑料支架上設有嵌合槽，其頂端與底端處設有若干個初級卡線槽；

所述初級線圈繞設于嵌合槽槽體內，初級線圈始末端置于初級卡線槽，使初級線圈的排布更加穩固。

所述絕緣護套具有兩個連接端，其中一端與外殼上蓋的高壓端子連接，另一端與點火線纜連接，絕緣護套與點火線纜連接。

優選的，所述絕緣護套內壁設有紋路。