[實用新型]一種驅動車橋半軸導向結構

有效

• 申請號: 201821990239.8
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN209370401U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 馮濤;陳守宇;劉慧怡;孫國暉;胡曉;姚臨喆;劉春偉
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H48/06
• 分類號: F16H48/06;F16H48/38;F16H57/04
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林

本實用新型公開一種驅動車橋半軸導向結構，包括十字軸、行星齒輪、行星齒輪墊片、差速器殼總成、圓柱銷、半軸總成、半軸齒輪；所述十字軸分別依次穿裝于行星齒輪、行星齒輪墊片和差速器殼總成的圓孔，所述圓柱銷的中部與十字軸總成的徑向通孔固定連接，所述圓柱銷的端部分別與插入兩側的半軸總成的端面，所述半軸總成的花鍵軸與所述半軸齒輪的花鍵連接，所述半軸齒輪與行星齒輪嚙合。通過在全浮式半軸的花鍵軸一端增加導向結構，使傳動更平穩，傳動效率更高；降低差速器異響發生；降低了行星齒輪、半軸齒輪的損壞頻率；提升了驅動車橋的差速功能和傳動功能的可靠性。

技術領域

本實用新型屬于汽車驅動橋領域，具體涉及一種驅動車橋半軸導向結構。

背景技術

國內商用車驅動橋中，半軸多采用懸浮式結構，半軸的一端采用法蘭結構與輪轂連接，另一端為花鍵軸結構，處于懸空狀態，其花鍵軸與半軸齒輪的花鍵孔配合。在驅動橋行駛過程中，由于半軸的花鍵軸一端無徑向定位，一邊轉動，一邊徑向擺動撞擊半軸齒輪，容易產生異響；在驅動橋轉彎時，影響行星齒輪與半軸齒輪的嚙合，導致行星齒輪、半軸齒輪損壞，差速功能失效。

實用新型內容

本實用新型為解決的技術問題，就是針對現有技術所存在的不足，提供一種驅動車橋半軸導向結構，提升驅動橋的傳動可靠性。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：一種驅動車橋半軸導向結構，包括十字軸、行星齒輪、行星齒輪墊片、差速器殼總成、圓柱銷、半軸總成、半軸齒輪，所述十字軸的四根軸分別依次穿裝于四個行星齒輪、四個行星齒輪墊片和差速器殼總成的四個圓孔；所述圓柱銷的中部與十字軸的徑向通孔固定連接，所述圓柱銷的端部分別與插入兩側的半軸總成的端面，所述半軸總成的花鍵軸與所述半軸齒輪的花鍵配合，所述半軸齒輪與行星齒輪嚙合。

優選地，所述圓柱銷的穿過所述十字軸的中心通孔，且二者的中軸線垂直相交。

優選地，所述圓柱銷上設置有一徑向通孔，所述十字軸上設置有一徑向盲孔，彈性圓柱銷插入所述徑向盲孔和所述徑向通孔，用于固定所述十字軸與和所述圓柱銷。

優選地，所述半軸總成由半軸本體與襯套構成，所述的襯套的壓入半軸本體的端面圓孔，所述圓柱銷與襯套配合。

優選地，所述半軸本體的法蘭端面與輪轂通過螺栓螺接。

優選地，所述十字軸外徑采用軸對稱的銑扁結構，作為油道提升潤滑性能。

本實用新型的有益效果是：通過在懸浮式半軸的花鍵軸一端增加上述導向結構，使其傳動更平穩，傳動效率更高，降低差速器異響發生，提升了驅動車橋的差速功能。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明：

圖1為本實用新型所述的一種驅動車橋半軸導向結構的應用位置—驅動橋總成主視圖；

圖2為本實用新型所述的一種驅動車橋半軸導向結構的應用位置—驅動橋總成局部視圖；

圖3a為本實用新型所述的一種驅動車橋半軸導向結構的半軸總成主視圖；

圖3b為本實用新型所述的一種驅動車橋半軸導向結構的半軸總成側視圖；

圖4a為本實用新型所述的一種驅動車橋半軸導向結構的十字軸總成主視圖；

圖4b為本實用新型所述的一種驅動車橋半軸導向結構的十字軸總成剖視圖；

圖5a為本實用新型所述的一種驅動車橋半軸導向結構的十字軸主視圖；

圖5b為本實用新型所述的一種驅動車橋半軸導向結構的十字軸剖視圖；

圖6為本實用新型所述的一種驅動車橋半軸導向結構的圓柱銷視圖；