[實用新型]一種伺服滑臺壓抓

有效

• 申請號: 201821989035.2
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN209158158U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 周穎;陳科;臺鵬飛
• 申請（專利權）人: 邁古瑞智能裝備（湖北）有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車生產加工技術領域，尤其涉及一種伺服滑臺壓抓，解決現有技術中存在生產成本高、浪費空間使用的缺點，包括底座，所述底座的頂部通過螺栓固定有支撐架，支撐架的頂部分別通過鉚釘固定有第一導軌與第二導軌，所述第一導軌與第二導軌分別滑動連接有第一滑塊和第二滑塊，通過伺服電機、第一滑塊、第二滑塊、第一導軌、第二導軌、絲杠等結構的設置，可通過啟動伺服電機在改變壓抓的位置，適用于不同大小規格的車型，不用針對每套抓手來設計不同的壓抓，節約了大量的生產成本，并且胎膜閑置時，壓抓可以共用，可以節省空間浪費，共用壓抓可以對為開發的項目繼續沿用，減少了再次設計成本浪費。

技術領域

本實用新型涉及汽車生產加工技術領域，尤其涉及一種伺服滑臺壓抓。

背景技術

在汽車加工的過程中，目前設計的壓抓與底座為固定式，每套膜的尺寸大小不一樣，導致抓手也不一樣，壓抓是壓住抓手的，所以每套胎膜的壓抓位置也不一樣，導致生產成本過高，并且在胎膜閑置時，每套壓抓閑置，都會占用空間，浪費空間使用。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在生產成本高、浪費空間使用的缺點，而提出的一種伺服滑臺壓抓。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種伺服滑臺壓抓，包括底座，所述底座的頂部通過螺栓固定有支撐架，支撐架的頂部分別通過鉚釘固定有第一導軌與第二導軌，所述第一導軌與第二導軌分別滑動連接有第一滑塊和第二滑塊，所述第一滑塊和第二滑塊的頂部通過螺絲固定有滑動底座，滑動底座的頂部通過螺栓安裝有壓抓，且滑動底座的一側通過螺絲固定有連接板，連接板的一側通過螺栓固定有絲杠套，絲杠套的內部設置有絲杠，所述絲杠設置在所述支撐架的頂部。

優選的，所述支撐架的一側通過螺絲安裝有伺服電機，伺服電機的輸出通過聯軸器連接有旋轉桿，旋轉桿與所述絲杠的一端固定連接。

優選的，所述旋轉桿的外部裝設有第一軸承，所述絲杠的另一端裝設有第二軸承，第一軸承與第二軸承均安裝在所述支撐架的頂部。

優選的，所述支撐架的一側通過螺栓固定有擋板，擋板位于絲杠的一側。

優選的，所述絲杠的外部開設有螺紋軌道，所述絲杠套的中心開設有通孔，通孔的內部裝設有滾珠，滾珠與螺紋軌道滑動連接。

優選的，所述壓抓的數量為四個。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型中通過伺服電機、第一滑塊、第二滑塊、第一導軌、第二導軌、絲杠等結構的設置，可通過啟動伺服電機在改變壓抓的位置，適用于不同大小規格的車型，不用針對每套抓手來設計不同的壓抓，節約了大量的生產成本，并且胎膜閑置時，壓抓可以共用，可以節省空間浪費，共用壓抓可以對為開發的項目繼續沿用，減少了再次設計成本浪費。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種伺服滑臺壓抓的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種伺服滑臺壓抓的標號A處放大圖；

圖3為本實用新型提出的一種伺服滑臺壓抓的主視圖；

圖4為本實用新型提出的一種伺服滑臺壓抓的左視圖；

圖5為本實用新型提出的一種伺服滑臺壓抓的俯視圖。

圖中：1底座、2支撐架、3擋板、4壓抓、5第一滑塊、6第二滑塊、7第一導軌、8第二導軌、9滑動底座、10第一軸承、11伺服電機、12第二軸承、13絲杠、14絲杠套。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。