[實用新型]單車用方口中軸

有效

• 申請號: 201821985443.0
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN209274817U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 王清華;顧培元
• 申請（專利權）人: 八方電氣(蘇州)股份有限公司
• 主分類號: B62M3/00
• 分類號: B62M3/00
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

一種車輛技術領域的單車用方口中軸，包括設置在兩端的方口端部及連接兩端方口端部的轉軸中段，所述方口端部于軸向開設有螺紋孔用于安裝曲柄，所述轉軸中段于軸向設有連通螺紋孔的通孔，所述通孔孔徑小于螺紋孔。本實用新型采用空心結構設計，能夠消除螺紋孔末端的應力集中現象，避免行車過程中方口端部與轉軸中段斷裂而造成人身傷害事故。

技術領域

本實用新型涉及的是一種車輛領域的技術，具體是一種單車用方口中軸。

背景技術

目前單車中軸主要有實心方口中軸和空心花鍵中軸。大直徑空心花鍵中軸在比賽及越野活動中具有較大優勢，空心結構設計能夠抵消大直徑設計帶來的中軸重量超重的問題。而方口中軸直徑較小，設計成實心結構，僅在實心軸兩端開設螺紋孔以安裝曲柄腳踏；但是實心方口中軸在螺紋孔末端存在應力集中(如圖3中A區所示)的現象，長期腳踏騎行或是外力沖撞，可能存在方口斷裂引起人身傷害的問題。在個人權益被日漸重視的當代社會，人身傷害問題將給公司帶來巨大的經濟損失并將對公司名譽造成損壞，影響公司持續有序經營。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的上述不足，提出了一種單車用方口中軸，采用空心結構設計，能夠消除螺紋孔末端的應力集中現象，避免行車過程中方口端部與轉軸中段斷裂而造成人身傷害事故。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型包括設置在兩端的方口端部及連接兩端方口端部的轉軸中段，所述方口端部于軸向開設有螺紋孔用于安裝曲柄，所述轉軸中段于軸向設有連通螺紋孔的通孔，所述通孔孔徑小于螺紋孔。

所述通孔孔徑為6.5mm，所述螺紋孔的公稱直徑為8mm。

所述轉軸中段設有花鍵，所述花鍵上套設有力矩變形套管，所述力矩變形套管上套設有繞線組件和滑動套；所述繞線組件于軸向一端套設有導磁套，所述繞線組件和導磁套通過滑動套限位；所述轉軸中段與繞線組件另一端之間設有速度磁環。

所述繞線組件設有力矩傳感線路板。

所述力矩變形套管外側表面相對于導磁套設有導磁薄帶。

技術效果

與現有技術相比，本實用新型設置有貫通的軸孔，消除了螺紋孔末端的應力集中現象，整體結構輕巧；并且在保證方口中軸材質、工藝、外形尺寸不變的情況下，保持了原有的力學性能；此外開設貫通的軸孔后降低了干擾、提升了磁通量，磁感應強度提高了6％，傳感信號更加穩定。

附圖說明

圖1為實施例1的裝配結構示意圖；

圖2為圖1中方口中軸的剖面圖；

圖3為現有技術中方口中軸的示意圖；

圖中：轉軸中段1、方口端部2、花鍵3、螺紋孔4、通孔5、力矩變形套管6、繞線組件7、滑動套8、導磁套9、速度磁環10。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型進行詳細描述。

實施例1

如圖1和圖2所示，本實施例包括設置在兩端的方口端部2及連接兩端方口端部2的轉軸中段1，所述方口端部2于軸向開設有螺紋孔4用于安裝曲柄，所述轉軸中段1于軸向設有連通螺紋孔4的通孔5，所述通孔孔徑小于螺紋孔。

優選地，所述通孔孔徑為6.5mm，螺紋孔公稱直徑為8mm。

所述轉軸中段1設有花鍵3，所述花鍵3上套設有力矩變形套管6，所述力矩變形套管6上套設有繞線組件7和滑動套8；所述繞線組件7于軸向一端套設有導磁套9，所述繞線組件7和導磁套9通過滑動套8限位；所述轉軸中段1與繞線組件7另一端之間設有速度磁環10。