[實(shí)用新型]電力預(yù)制艙艙內(nèi)暖通系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821981551.0
• 申請(qǐng)日: 2018-11-29
• 公開（公告）號(hào): CN209169758U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 燕飛飛;盧旭濤;許天元;燕含笑;梁克昌;邵士福
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無錫固亞德電力設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): H02B1/56
• 分類號(hào): H02B1/56;H02B1/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及變電站的預(yù)制艙設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種電力預(yù)制艙艙內(nèi)暖通系統(tǒng)，包括電力預(yù)制艙艙體、艙頂和空調(diào)，所述艙頂安裝于艙體上，所述艙體和艙頂均為相對(duì)密封結(jié)構(gòu)，所述空調(diào)的出風(fēng)口連通于艙頂內(nèi)，在艙頂?shù)酌嫔显O(shè)置若干通風(fēng)口，所述空調(diào)的進(jìn)風(fēng)口位于艙體內(nèi)。本實(shí)用新型使預(yù)制艙艙體保持恒定工作溫度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及變電站的預(yù)制艙設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及的是一種電力預(yù)制艙艙內(nèi)暖通系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著電力行業(yè)的快速發(fā)展，如今電力預(yù)制艙被應(yīng)用在各種極端惡劣環(huán)境的情況也越來越多而且復(fù)雜，那么對(duì)于預(yù)制艙的防風(fēng)、防水、防塵要求也越來越高，則電力預(yù)制艙的透風(fēng)性就受到影響，而安放在電力預(yù)制艙內(nèi)的電力設(shè)備在工作過程中是會(huì)產(chǎn)生大量熱量，而這些熱量要是無法得到排放或者降溫處理，將會(huì)影響設(shè)備的工作甚至產(chǎn)生爆炸的危險(xiǎn)。現(xiàn)在常見的做法是在電力預(yù)制艙內(nèi)裝備工業(yè)制冷空調(diào)，來進(jìn)行降溫，控制艙內(nèi)的溫度，但這樣的處理會(huì)產(chǎn)生幾個(gè)弊端：

一、在艙體內(nèi)離空調(diào)出風(fēng)口近的地方溫度降得很快，而離出風(fēng)口較遠(yuǎn)的地方降溫較慢，甚至有一些角落或者設(shè)備與設(shè)備間的縫隙則無法有效的降溫。導(dǎo)致無法有效的做到溫度均勻控制。

二、在空調(diào)的出風(fēng)口由于風(fēng)量較大，溫度較低，往往會(huì)在周邊產(chǎn)生積水，會(huì)產(chǎn)生銹跡，甚至?xí)?duì)設(shè)備產(chǎn)生損壞。

三、耗電較大，不符合國家現(xiàn)在提倡的節(jié)能環(huán)保的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問題，提供一種電力預(yù)制艙艙內(nèi)暖通系統(tǒng)，使預(yù)制艙艙體保持恒定工作溫度。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：

一種電力預(yù)制艙艙內(nèi)暖通系統(tǒng)，其特征是，包括電力預(yù)制艙艙體、艙頂和空調(diào)，所述艙頂安裝于艙體上，所述艙體和艙頂均為相對(duì)密封結(jié)構(gòu)，所述空調(diào)的出風(fēng)口連通于艙頂內(nèi)，在艙頂?shù)酌嫔显O(shè)置若干通風(fēng)口，所述空調(diào)的進(jìn)風(fēng)口位于艙體內(nèi)。

進(jìn)一步，所述通風(fēng)口均布于艙頂?shù)酌嫔希纬牲c(diǎn)陣式布置，所述通風(fēng)口的形狀為長縫狀。

進(jìn)一步，所述空調(diào)的室內(nèi)機(jī)安裝于艙體內(nèi)下方，空調(diào)的出風(fēng)口通過風(fēng)管連接至艙頂，風(fēng)管的末端安裝風(fēng)機(jī)。

進(jìn)一步，在所述艙體的壁上，開有若干排風(fēng)口。

進(jìn)一步，所述排風(fēng)口位于艙體高度的中間位置。

進(jìn)一步，所述艙頂?shù)牡酌嫔蟽蓚?cè)設(shè)置頂壁，頂壁之間設(shè)置若干個(gè)弧形龍骨，弧形龍骨上安裝艙頂?shù)幕⌒雾斆妫龌⌒锡埞菍⑴擁敺殖啥鄠€(gè)腔體，所述弧形龍骨上開有若干風(fēng)道，所述風(fēng)道將多個(gè)腔體連通。

進(jìn)一步，所述風(fēng)道的孔徑遠(yuǎn)大于通風(fēng)口的寬度。

進(jìn)一步，在所述艙體內(nèi)設(shè)置溫度感應(yīng)器，所述空調(diào)的控制裝置根據(jù)溫度感應(yīng)器的反饋控制空調(diào)的是否開啟，使艙體內(nèi)的溫度保持在恒定的溫度范圍內(nèi)。

進(jìn)一步，在所述艙頂內(nèi)設(shè)置溫度感應(yīng)器，所述空調(diào)的控制裝置根據(jù)溫度感應(yīng)器的反饋控制空調(diào)的是否開啟，使艙頂內(nèi)的溫度保持在恒定的溫度范圍內(nèi)。

進(jìn)一步，所述溫度范圍為25℃至28℃。

本實(shí)用新型的有益效果是：

（1）冷空氣順著艙頂通風(fēng)口往艙底下沉，實(shí)現(xiàn)降溫；

（2）通過感應(yīng)器，調(diào)節(jié)艙體保持恒溫，同時(shí)能大大降低能耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

（3）冷風(fēng)的出風(fēng)量均勻，不會(huì)產(chǎn)生冷凝水；

（4）保持艙頂?shù)暮銣兀瑢?duì)艙體形成一層艙頂保溫層。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是艙頂內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。