[實(shí)用新型]一種全鋼絲防爆缺氣保用輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821975782.0
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN210191043U
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王再華;鄭福相
• 申請（專利權(quán)）人: 福建和興橡膠有限公司
• 主分類號: B60C9/16
• 分類號: B60C9/16;B60C17/04
• 代理公司: 泉州市博一專利事務(wù)所(普通合伙) 35213
• 代理人: 方傳榜

本實(shí)用新型涉及一種全鋼絲防爆缺氣保用輪胎，其結(jié)構(gòu)包括胎冠、胎側(cè)、胎圈和胎體，胎體中設(shè)有尼龍簾紗外層、鋼帶層和尼龍簾紗內(nèi)層，鋼帶層位于尼龍簾紗外層和尼龍簾紗內(nèi)層之間，鋼帶層起于一側(cè)胎圈內(nèi)側(cè)止于另一側(cè)胎圈內(nèi)側(cè)，尼龍簾紗外層和尼龍簾紗內(nèi)層反包繞過胎圈底部，延伸并固定于胎側(cè)，胎側(cè)設(shè)有胎唇支撐硬膠。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，不需改進(jìn)現(xiàn)有生產(chǎn)工藝，騎行舒適，結(jié)實(shí)耐用，價(jià)格低廉，有效防止沖擊爆破，減少意外刺扎損傷，即使車胎無氣壓或者低氣壓下仍能行駛一段距離，提高了安全性能，也避免破胎推車之苦。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車用輪胎技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種全鋼絲結(jié)構(gòu)，具有防爆及能在無氣壓或低氣壓下可以繼續(xù)行駛的輪胎。

背景技術(shù)

隨著摩托車及電動自行車行業(yè)的迅速發(fā)展，我國代步摩托車及電動自行車數(shù)量日益增加。提升輪胎輪胎性能，研發(fā)安全、耐用、方便的輪胎已迫不容緩。

傳統(tǒng)輪胎使用尼龍簾紗作為胎體骨架材料，使用過程中容易被刺破，一旦刺傷，騎行人員必須推車到修理店，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。目前市面上有鋼絲胎、缺氣保用輪胎等，但是，其鋼絲僅分布在胎冠部位，缺氣保用輪胎靠的是內(nèi)里硬橡膠來支撐，舒適性差，效果不好。

目前全鋼絲輪胎僅有TBR輪胎（載重汽車輪胎），在摩托車、電動自行車行業(yè)，尚無全鋼絲輪胎概念。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是一種全鋼絲結(jié)構(gòu)，具有防爆及能在無氣壓或低氣壓下可以繼續(xù)行駛的輪胎，旨在解決以上背景技術(shù)中提到的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種全鋼絲防爆缺氣保用輪胎，包括胎冠、胎側(cè)、胎圈和胎體，胎體中設(shè)有尼龍簾紗外層、鋼帶層和尼龍簾紗內(nèi)層，鋼帶層位于尼龍簾紗外層和尼龍簾紗內(nèi)層之間，鋼帶層起于一側(cè)胎圈內(nèi)側(cè)止于另一側(cè)胎圈內(nèi)側(cè)，尼龍簾紗外層和尼龍簾紗內(nèi)層繞過胎圈底部并向胎側(cè)方向反包，固定于胎側(cè)，胎側(cè)靠近裝胎部位設(shè)有支撐硬膠。

進(jìn)一步，所述胎唇支撐硬膠，為類梯形環(huán)狀凸條，類梯形上底長2-5mm、下底長5-20mm、高度為6-15mm。

進(jìn)一步，所述鋼帶層起于一側(cè)胎圈內(nèi)側(cè)至胎圈內(nèi)側(cè)上方距離胎圈30mm之間，止于另一側(cè)胎圈內(nèi)側(cè)至距離胎圈30mm之間。

進(jìn)一步，所述鋼帶層由2-5根直徑為0.1mm至0.5mm的鋼絲簾線按照一定捻度捻合后形成多股鋼絲簾線，水平排列并覆膠后組成，所述尼龍簾紗內(nèi)層及尼龍簾紗外層中由1-2股直徑為0.4mm至1.2mm的尼龍簾線按照一定的度捻捻合后形成多股尼龍簾線，水平排列并覆膠后組成。

進(jìn)一步，所述捻合后的多股鋼絲簾線的伸長率為2%-7%，與尼龍簾線伸縮性一致。

進(jìn)一步，所述鋼帶層中的鋼絲簾線與尼龍簾紗內(nèi)層和尼龍簾紗外層中的尼龍簾線沿輪胎周向以40至70°角交錯(cuò)排列。

進(jìn)一步，所述胎圈由4-30根直徑為0.7-1.0mm的鋼絲覆膠后依柱狀排列而成。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、由于本實(shí)用新型鋼帶層鋼絲簾線采用同向、多股，一定的捻度捻合，且線徑控制在0.1~0.5之間，增加其柔韌性，使得捻合后的多股鋼絲簾線伸長率達(dá)到2%—7%，使得鋼帶層既有其固有的防刺扎性，也能提升其耐曲撓性，減少車胎行駛過程中的橫向跳動及縱向跳動，進(jìn)而提升輪胎舒適性。

2、本實(shí)用新型中，鋼帶的位置夾于兩尼龍簾線層之間，僅兩尼龍簾線層反包繞過胎圈底部，而鋼帶位置未繞過胎圈底部，鋼帶是一種相對自由的狀態(tài)，可防止胎體應(yīng)力集中在鋼帶部位，導(dǎo)致早期破壞。

3、本實(shí)用新型中由于胎側(cè)靠近裝胎部位設(shè)有胎唇支撐硬膠，在車胎漏氣時(shí)，其可以支撐鋼圈，防止車胎滾脫，加之整條胎體均有鋼帶分布，胎側(cè)剛性大幅提升，故輪胎在低氣壓下或者無氣壓下仍然可以繼續(xù)行駛一段時(shí)間。