[實用新型]車底架梁

有效

• 申請號: 201821975114.8
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN209192040U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 謝鐵華
• 申請（專利權）人: 湖南省鐵華強力專用汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京開林佰興專利代理事務所(普通合伙) 11692
• 代理人: 李洪寶

本實用新型公開了一種車底架梁，屬于車架領域，用于解決目前的橫梁對此徑向扭力的抵抗通常為剛性對抗，對車底架的結構穩定性造成不利影響的問題。它包括兩根縱梁和用于連接兩根縱梁的橫梁，所述橫梁兩端分別兩根縱梁中部焊接固定，所述橫梁為空心管體，所述橫梁內設有扭力簧，所述扭力簧兩端與橫梁兩端焊接固定。本技術方案扭力簧對徑向扭力形成的形變具有較高的自恢復性，能夠有效增加橫梁抗扭力作用，使橫梁具有較強的對抗徑向扭力的能力，提高橫梁自身的結構穩定性，進而提高車底架梁的整體結構穩定性。

技術領域

本實用新型屬于車架領域，具體來說，是一種車底架梁。

背景技術

車底架梁作為汽車行駛過程中承重的重要結構，由縱梁和橫梁組成，汽車行駛過程中因路面情況不同，將對車底架梁造成沖擊，使車架梁中的兩根縱梁之間發生交錯形變，對縱梁之間的橫梁施加徑向扭力，目前的橫梁對此徑向扭力的抵抗通常為剛性對抗，對車底架的結構穩定性造成不利影響。

實用新型內容

本實用新型目的是旨在提供一種解決現有技術中不足的車底架梁。為實現上述技術目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種車底架梁，包括兩根縱梁和用于連接兩根縱梁的橫梁，所述橫梁兩端分別兩根縱梁中部焊接固定，所述橫梁為空心管體，所述橫梁內設有扭力簧，所述扭力簧兩端與橫梁兩端焊接固定。

采用上述技術方案的實用新型，扭力簧兩端與空心管體結構的橫梁兩端焊接固定，當橫梁受到縱梁因路面沖擊而受到的徑向扭力時，將造成一定的形變，由于扭力簧兩端與橫梁的兩端焊接固定，扭力簧也將會對該徑向扭力進行對抗，由于扭力簧對徑向扭力形成的形變具有較高的自恢復性，能夠有效增加橫梁抗扭力作用，使橫梁具有較強的對抗徑向扭力的能力，提高橫梁自身的結構穩定性，進而提高車底架梁的整體結構穩定性；同時，中空結構橫梁與扭力簧結合，能夠極大的降低其本身自重。

進一步限定，所述扭力簧設有兩個，兩個所述扭力簧扭曲方向相反。

扭力簧設置兩個，且兩個扭力簧的扭曲方向相反，使其能夠與兩個不同方向的徑向扭力進行對抗，提高橫梁對徑向扭力的對抗性，進一步提高橫梁自身的結構強度和結構穩定性。

進一步限定，兩個所述扭力簧彼此交錯，且交錯點焊接固定。

當受到徑向扭力沖擊時，其中一個扭力簧將呈收縮趨勢，另一個扭力簧則呈膨脹趨勢，兩個扭力簧交錯焊接固定呈一體結構，時兩個扭力簧受到徑向扭力沖擊時，彼此形變相互約束，降低形變量，提高剛性強度。

進一步限定，兩個所述扭力簧外徑不小于橫梁內徑。

兩個扭力簧外徑不小于橫梁內徑的結構，使扭力簧受力膨脹的趨勢被橫梁限制，降低扭力簧受徑向扭力的形變量，進一步提高其剛性強度，進而提高其結構穩定性。

進一步限定，所述橫梁兩端分別穿透兩根縱梁。

橫梁穿透兩根縱梁的結構，增加橫梁與縱梁連接點的面積，使其連接結構得到有效加強，更進一步提高其結構穩定性。

進一步限定，兩個所述扭力簧截面均為矩形。

扭力簧的截面為矩形，使其抗彎折性能得到有效增加。

本實用新型相比現有技術，扭力簧對徑向扭力形成的形變具有較高的自恢復性，能夠有效增加橫梁抗扭力作用，使橫梁具有較強的對抗徑向扭力的能力，提高橫梁自身的結構穩定性，進而提高車底架梁的整體結構穩定性。

附圖說明

本實用新型可以通過附圖給出的非限定性實施例進一步說明；

圖1為本實用新型車底架梁的結構示意圖；

圖2為橫梁的內部結構示意圖；

主要元件符號說明如下：