[實用新型]一種方程式賽車的雙橫臂獨立后懸架有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201821974640.2 | 申請日： | 2018-11-28 |
| 公開（公告）號： | CN209176455U | 公開（公告）日： | 2019-07-30 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 趙璐;李強 | 申請（專利權(quán)）人： | 浙江科技學(xué)院 |
| 主分類號： | B60G3/20 | 分類號： | B60G3/20;B60G11/48 |
| 代理公司： | 杭州萬合知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33294 | 代理人： | 丁海華 |
| 地址： | 310023 浙*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 防側(cè)傾 臺沿 活塞底座 車架 本實用新型 獨立后懸架 活塞 雙橫臂 支承座 彈簧 桿吊 前桿 車身姿態(tài) 減振彈簧 角度變化 連接板 有效地 組連接 減小 鉸接 兩組 前部 抬頭 響應(yīng) 恢復(fù) | ||
1.一種方程式賽車的雙橫臂獨立后懸架，包括對稱設(shè)置在車架(24)后部兩側(cè)的獨立懸架總成，所述的獨立懸架總成包括與后懸推桿(14)連接的連接塊(7)，連接塊(7)上連接有獨立彈簧(8)，獨立彈簧(8)的另一端與車架(24)的后臂桿(28)相連；其特征在于：兩側(cè)的連接塊(7)經(jīng)短軸(6)分別鉸接有一組連接板(3)，兩組連接板(3)之間設(shè)有防側(cè)傾桿(2)，防側(cè)傾桿(2)上設(shè)有防側(cè)傾桿吊耳(1)，防側(cè)傾桿吊耳(1)固定在車架(24)上；兩個連接塊(7)之間設(shè)有第三彈簧(11)，所述的第三彈簧(11)包括活塞底座(12)，活塞底座(12)上設(shè)有第一限制臺沿(25)，活塞底座(12)的前部設(shè)有活塞前桿(9)，活塞前桿(9)的末端設(shè)有第二限制臺沿(26)，第一限制臺沿(25)與第二限制臺沿(26)之間設(shè)有減振彈簧(10)；兩側(cè)連接塊(7)的底部設(shè)有支承座(27)，支承座(27)固定在車架(24)的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方程式賽車的雙橫臂獨立后懸架，其特征在于：所述的獨立懸架總成包括固定在后懸輪邊(15)上的后立柱(17)，后立柱(17)的上部設(shè)有上分離吊耳(30)，上分離吊耳(30)上經(jīng)球銷連接有后懸上三角塊(23)，后懸上三角塊(23)的兩個底角分別設(shè)有后懸上橫臂前管(13)和后懸上橫臂后管(16)，后懸上橫臂前管(13)的端部經(jīng)球銷與車架(24)相連，后懸上橫臂后管(16)的端部經(jīng)球銷與車架(24)相連；所述的后立柱(17)的下部設(shè)有下分離吊耳(31)，下分離吊耳(31)上經(jīng)球銷連接有后懸下三角塊(19)，后懸下三角塊(19)的兩個底角分別設(shè)有后懸下橫臂前管(22)和后懸下橫臂后管(21)，后懸下橫臂前管(22)的端部經(jīng)球銷與車架(24)相連，后懸下橫臂后管(21)的端部經(jīng)球銷與車架(24)相連；所述的后懸下三角塊(19)上還設(shè)有后懸推桿吊耳(18)，后懸推桿吊耳(18)與后懸推桿(14)相鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方程式賽車的雙橫臂獨立后懸架，其特征在于：所述的連接板(3)上設(shè)有多個通孔(4)，所述短軸(6)的末端設(shè)有與通孔(4)相配合的調(diào)節(jié)螺栓(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方程式賽車的雙橫臂獨立后懸架，其特征在于：所述后立柱(17)的底部還設(shè)有第二分離吊耳(32)，第二分離吊耳(32)鉸接有限制臂(20)，限制臂(20)與車架(24)底部相連。
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