[實用新型]一種彈性減振輪總成

有效

• 申請號: 201821972620.1
• 申請日: 2018-11-27
• 公開（公告）號: CN209262195U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 趙川;龔文;陳杰光;蔣金良;宋元強;趙曉航;鮑帥華
• 申請（專利權）人: 寶雞吉利發動機有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16F15/12
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 李愛華

一種彈性減振輪總成，包括驅動法蘭、轉動輪和彈性銷，本實用新型利用車輛行駛時傳動系統承受發動機轉速波動或負荷變化引起的沖擊，使彈性銷在驅動法蘭的銷槽內發生徑向形變并傳動至轉動輪，形成轉動輪的彈性扭轉。這一扭轉的過程會為與傳動機構配對的轉動輪產生減振功能，從而降低其嚙合時的敲擊噪聲。

技術領域

本實用新型涉及汽車動力技術領域，尤其涉及一種彈性減振輪總成。

背景技術

發動機內部一般有齒輪、鏈輪等傳動結構，用于驅動正時系統、平衡軸或機油泵等部件。基于發動機的工作特性，發動機運轉時存在轉速波動。轉速波動作為激勵傳遞給齒輪、鏈輪類零件時，會導致傳動嚙合的齒與齒之間或齒與鏈之間產生敲擊噪聲。在特定工況下，敲擊噪聲會嚴重影響發動機的NVH品質，因此必須抑制傳動敲擊噪聲。

一般情況下，抑制齒輪傳遞敲擊噪聲通常采用提高齒輪精度等級、減小側隙或采用無側隙嚙合齒輪(剪刀齒)的方式，但縮小側隙或無側隙方案往往會引起齒輪嘯叫問題，且高精度齒輪或無側隙嚙合齒輪的成本也較高；抑制齒輪或鏈輪的傳遞敲擊噪聲也可以采用內置減振結構的齒輪或鏈輪的方式，在齒輪或鏈輪內部集成彈性元件(彈簧或橡膠)，實現傳動零件之間的減振，但往往結構復雜，可靠性低。因此，有必要提供一種結構較為簡單，成本較低的集成彈性元件技術方案。

發明內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種結構簡單、可靠性較高的彈性減振輪總成。

本實用新型提供的彈性減振輪總成，包括驅動法蘭、轉動輪、以及彈性銷，所述驅動法蘭安裝在轉動輪內，所述彈性銷安裝在所述轉動輪與所述驅動法蘭之間，用于在受力時發生徑向形變，使驅動法蘭在所述轉動輪內發生周向扭轉。

進一步地，所述轉動輪內設有法蘭安裝孔，所述驅動法蘭具有驅動盤和凸伸出所述驅動盤的連接部，所述連接部設于所述法蘭安裝孔內。

進一步地，所述連接部的長度和寬度的至少其中之一小于所述驅動盤的直徑，所述驅動盤在組裝好后與所述轉動輪的靠近傳動軸的內側相貼。

進一步地，所述彈性減振輪總成還包括止推擋板，所述止推擋板貼設于所述轉動輪的遠離傳動軸的側面。

進一步地，所述止推擋板和所述驅動法蘭通過連續穿過所述止推擋板和所述驅動法蘭的螺栓固定于傳動軸的一端。

進一步地，所述法蘭安裝孔的邊緣設有與所述法蘭安裝孔相通的銷槽，所述彈性銷設于所述銷槽內。

進一步地，所述銷槽為弧形槽。

進一步地，所述法蘭安裝孔為腰形孔。

進一步地，所述轉動輪與所述驅動法蘭在設置銷槽的側邊間有空隙，所述空隙的寬度小于或等于所述彈性銷的半徑，同側兩個所述彈性銷之間的距離大于一倍的所述彈性銷的直徑。

進一步地，所述彈性銷為彈性圓柱銷、開口銷或螺旋銷。

本實用新型利用車輛行駛時傳動系統承受發動機轉速波動或負荷變化引起的沖擊，使彈性銷在銷槽處發生徑向形變，驅動法蘭的配合面在齒輪內發生圓周方向扭轉，形成齒輪彈性扭轉角度，轉動輪與驅動法蘭相對扭轉變形，從而使齒輪與傳動軸之間存在一定的彈性形變角度。這一彈性減震結構會給傳動機構配對轉動輪或鏈輪提供減振功能，從而降低其嚙合時的敲擊噪聲。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的彈性減振輪總成的組裝示意圖。

圖2為本實用新型提供的彈性減振輪總成的分解示意圖。