[實用新型]一種ECU冷卻裝置

有效

• 申請號: 201821971242.5
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN208908217U
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發明（設計）人: 敖耀平;時宇
• 申請（專利權）人: 武漢卡爾瑪汽車電子有限公司
• 主分類號: H01L23/367
• 分類號: H01L23/367;H01L23/473
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種ECU冷卻裝置，所述冷卻裝置由ECU外殼、導熱介質、散熱管、固定裝置組成，所述ECU外殼設置有導熱槽，所述導熱槽內設置導熱介質，所述導熱介質上放置與導熱槽形狀相配的散熱管，所述散熱管通過固定裝置固定在導熱槽中。ECU工作時產生的熱量通過導熱介質導出，并通過散熱管擴散，從而到達冷卻ECU的目的。起冷卻作用的部件通過固定裝置可拆卸式的固定在所述ECU外殼上。當需要更換或者維修冷卻裝置時，拆卸固定裝置即可。

技術領域

本實用新型涉及ECU冷卻技術領域，特別涉及一種用于ECU的冷卻裝置。

背景技術

為滿足對大驅動功率的需求,汽車控制器ECU內部使用了大量的半導體功率開關器件(MOSFET管)來控制功率的流動,這些功率器件在工作時會消耗電能,所消耗的電能會轉化成熱量從而造成功率器件的工作溫度升高,較高的工作溫度會使功率器件的可靠性降低、工作壽命縮短。目前,汽車控制器的熱設計大多采用熱傳導、自然對流和輻射等被動散熱方式,同時為滿足ISO20653規定的防水防塵要求,對汽車控制器都進行了密封設計,而密封于狹小空間的印制板因空氣對流不暢,更加重了散熱困難。

對于高負荷的控制器，現有的設計均為在ECU外殼上進行散熱設計，即通過冷卻介質(一般為燃油或者其他冷卻液)對ECU進行強制散熱。此種方式均需在ECU外殼鑄造時，將冷卻介質回路設計在ECU上，即ECU外殼為中空。此種方式雖然散熱效率較高，但給外殼的鑄造提高了難度，如果在鑄造過程中產生氣泡或微小裂縫會導致冷卻介質進入ECU內部，造成ECU損壞，如果車輛在行駛過程中出現此情況，將會產生嚴重后果。此外，由于冷卻介質有一定的腐蝕性，時間長可能會導致外殼內部部分腐蝕，同樣也會出現冷卻介質進入ECU的風險。

發明內容

為了改善上述問題，本實用新型提供一種ECU冷卻裝置。

具體的，

所述冷卻裝置由ECU外殼、導熱介質、散熱管、固定裝置組成，

ECU外殼是ECU上殼和/或下殼，所述ECU外殼設置有導熱槽，

所述導熱槽內設置導熱介質，

所述導熱介質上放置與導熱槽形狀相配的散熱管，

所述散熱管通過固定裝置固定在導熱槽中。

ECU工作時產生的熱量通過導熱介質導出，并通過散熱管擴散，從而到達冷卻ECU的目的。起冷卻作用的部件通過固定裝置可拆卸式的固定在所述ECU外殼上。當需要更換或者維修冷卻裝置時，拆卸固定裝置即可。

本技術方案具有以下優點：

1.可拆卸式設計，方便散熱裝置的更換和維護，可依據ECU實際情況選擇是否安裝散熱零件。

2.散熱功能與ECU殼體的分離式設計，使得ECU殼體制造工藝要求降低，從而降低ECU成本。

3.導熱介質隔離在ECU電路外部，對外殼材料無腐蝕隱患，杜絕冷卻介質進入ECU內部而引發的風險。

附圖說明

圖1，ECU冷卻裝置示意圖；

圖2，ECU冷卻裝置主視圖；

圖3，ECU冷卻裝置剖視圖，

其中3-1剖視圖，3-2局部放大圖。

具體實施方式

為使本說明書可實施、技術方案和優點更加清楚的目的，下面將結合附圖，對本說明書實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本說明書一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本說明書的實施例，本領域普通技術人員在沒有作創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本說明書保護的范圍。