[實用新型]一種汽車點火系統的備用供電電路、裝置及汽車

有效

• 申請號: 201821970366.1
• 申請日: 2018-11-27
• 公開（公告）號: CN209159633U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 魏運鋒;羅汝灝
• 申請（專利權）人: 深圳創維汽車智能有限公司;廣州創維汽車智能有限公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03;F02N11/08
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國

本實用新型公開一種汽車點火系統的備用供電電路、裝置及汽車。備用供電電路包括升壓電路、備用電池、電池模塊及點火系統，所述升壓電路，用于檢測所述放電電壓，及所述點火信號的電壓，在檢測到點火信號，且放電電壓小于預設電壓值時，開啟所述備用電池并進行升壓后給所述點火系統供電。本實用新型通過在傳統的汽車蓄電池供電系統中增加備用電池及備用電池供電電路，在蓄電池電量不足，電壓不足以啟動發動機時，能自動切換到備用電池；解決了現有技術中當汽車發動機關閉時，車載設備消耗汽車蓄電池電量，使得蓄電池電量不足，電壓不足以啟動發動機的情況下汽車無法啟動的技術問題，達到了在汽車蓄電池電量不足，電壓不足以啟動發動機的情況下啟動汽車發動機的技術效果。

技術領域

本實用新型涉及供電電路技術領域，特別涉及一種汽車點火系統的備用供電電路、裝置及汽車。

背景技術

在發動機起動或低速運轉時，由于汽車發電機不發電或者電壓很低，這時候汽車內的點火系統及其他車載設備所需要的電能，全部由蓄電池供給；電池的電量畢竟是有限的，雖然熄火關閉發動機，但是車上的部分車載設備會有靜態電流的消耗，再加上蓄電池不可避免地存在自動放電現象，對于長時間停放不用的車輛或者關閉發動機后長時間使用車內電器的情況，蓄電池會過度放電導致蓄電池電量消耗殆盡，嚴重的后果是汽車啟動時，蓄電池電壓不足以啟動點火系統，汽車無法啟動。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提供一種汽車點火系統的備用供電電路，旨在解決汽車蓄電池電量不足，電壓不足以啟動發動機時，如何啟動汽車發動機的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型提出的一種汽車點火系統的備用供電電路，包括升壓電路、備用電池、電池模塊及點火系統；所述備用電池的正極與所述升壓電路連接，所述備用電池的負極與所述升壓電路連接，所述升壓電路與所述電池模塊連接，所述電池模塊與所述點火系統連接，所述點火系統還與所述升壓電路連接；其中，

所述點火系統，用于發送點火信號，為汽車發動機點火；

所述電池模塊，為所述點火系統供電，所述電池模塊提供的電壓為放電電壓；

所述備用電池，用于在開啟時為所述點火系統供電；

所述升壓電路，用于檢測所述放電電壓，及所述點火信號的電壓，在檢測到點火信號，且放電電壓小于預設電壓值時，開啟所述備用電池并進行升壓后給所述點火系統供電。

優選地，所述汽車點火系統的備用供電電路還包括充電系統及電池管理系統；所述備用電池與所述電池管理系統連接，所述電池管理系統還與所述充電系統連接，所述充電系統還與所述點火系統及所述電池模塊連接；其中，

所述充電系統，為所述電池模塊充電，并通過所述開關模塊為所述備用電池充電；

所述電池管理系統，備用電池電壓低于第一預設值時導通，備用電池電壓高于第二預設值時斷開。

優選地，所述升壓電路包括第一電感、第一MOS管、第一開關、第一二極管、第一電容及微控制單元；其中，

所述第一電感的第一端與所述備用電池的正極連接，所述第一電感的第二端與所述第一二極管的正極連接，所述第一二極管的負極與所述第一電容的第一端連接，所述第一電容的第二端接地；所述第一電容的第二端還與所述第一MOS管的源極連接，所述第一MOS管的柵極與所述微控制單元連接，所述第一MOS管的漏極與所述第一電感的第二端連接；所述第一電容的第一端還與所述第一開關的第一端連接，所述第一開關的第二端與所述電池模塊連接，所述第一開關的控制端與所述微控制單元連接，所述微控制單元還與所述電池模塊連接；所述微控制單元還與所述點火系統連接。

優選地，所述電池管理系統包括第一電阻，第二開關及電池充電管理芯片；其中，