[實用新型]一種輪轂軸承單元密封結構

有效

• 申請號: 201821970020.1
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN209557501U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 楊文彪;王建華;汪峰
• 申請（專利權）人: 浙江萬向精工有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: F16C33/78
• 分類號: F16C33/78;F16J15/3232;B60B27/00
• 代理公司: 浙江英普律師事務所 33238
• 代理人: 陳俊志

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種輪轂軸承單元密封結構，以提高輪轂軸承單元處密封結構的密封性能。本實用新型所述的一種輪轂軸承單元密封結構，包括第一密封部和第二密封部，第二密封部上具有與第一密封部接觸的唇部，第一密封部上具有第一折邊，第一折邊與軸承外圈之間形成第一通道，在軸承外圈上設置有溝槽，在軸承外圈上還設置有罩體，罩體包括裙部，裙部至少覆蓋一部分第一折邊，在第一折邊與裙部之間具有第二折邊，第二折邊使第一折邊與裙部之間形成迷宮式結構起到良好的密封性能。在軸承外圈上設置有溝槽，溝槽主要起到緩沖功能，由第二通道進入的水或雜質會進入溝槽內，防止水或雜質直接進入第一通道，優化了密封結構的性能。

技術領域

本實用新型涉及密封結構，尤其涉及一種輪轂軸承單元密封結構，屬于汽車領域。

背景技術

汽車輪轂軸承單元處的密封結構主要用于密封軸承，防止雜質或水進入軸承內造成軸承過早磨損，以優化軸承的的性能。

輪轂軸承單元處的密封結構除要求良好的密封性能外，還需要不增大密封結構處的摩擦力矩，以使汽車具有良好的性能。

現有技術中輪轂軸承單元處的密封結構包括固定于法蘭上的第一密封部和固定于軸承外圈上的第二密封部，第二密封部上具有唇部，唇部與第一密封部接觸形成密封，這種密封結構不合理，密封性能差，不能滿足高性能汽車的需求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種輪轂軸承單元密封結構，以提高輪轂軸承單元處密封結構的密封性能。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是：

一種輪轂軸承單元密封結構，包括法蘭盤及軸承外圈，在所述法蘭盤上設置有第一密封部，在所述軸承外圈上設置有第二密封部，在所述第二密封部上設置有至少兩個抵觸所述第一密封部的唇部，所述第二密封部固定于所述軸承外圈的內側，所述第一密封部具有第一折邊，所述第一折邊沿所述軸承外圈的軸線方向設置并至少覆蓋一部分軸承外圈，所述第一折邊與所述軸承外圈之間形成第一通道，在所述軸承外圈上設置有溝槽，所述溝槽與所述第一通道相通，在所述第一折邊上設置有至少一圈第二折邊，第二折邊與所述第一折邊垂直，在所述軸承外圈上設置有罩體，所述罩體包括裙部，所述裙部沿所述軸承外圈的軸線方向設置，并且，所述裙部至少覆蓋一部分第一折邊，所述裙部與第一折邊之間形成第二通道，所述第一通道與所述第二通道相通，所述第二折邊位于所述裙部與所述第一折邊之間，所述第二折邊與所述裙部之間具有間隙。

本實用新型所述的一種輪轂軸承單元密封結構，包括第一密封部和第二密封部，第二密封部上具有與第一密封部接觸的唇部，第一密封部上具有第一折邊，第一折邊與軸承外圈之間形成第一通道，在軸承外圈上設置有溝槽，在軸承外圈上還設置有罩體，罩體包括裙部，裙部至少覆蓋一部分第一折邊，在第一折邊與裙部之間具有第二折邊，第二折邊使第一折邊與裙部之間形成迷宮式結構起到良好的密封性能。在軸承外圈上設置有溝槽，溝槽主要起到緩沖功能，由第二通道進入的水或雜質會進入溝槽內，防止水或雜質直接進入第一通道，優化了密封結構的性能。

優選的，所述第二折邊至少有兩個，相鄰兩個第二折邊之間形成槽部，在所述裙部上設置有凸棱，所述凸棱與所述槽部對應。

凸棱的設置使得裙部與第一折邊之間具有更好的密封性能，防止水或雜質直接進入第一通道，優化了密封結構的性能。

優選的，所述罩體包括固定部，所述裙部通過固定部固定于所述軸承外圈上，所述裙部與所述固定部為一體式結構。

罩體設置位置靈活。

優選的，所述第一密封部上設置有耐磨層，所述耐磨層與所述唇部接觸。

耐磨層的設置一方面延長了第一密封部、唇部的使用壽命，另一方面耐磨層的設置使得唇部與第一密封部之間具有較小的摩擦力，使得摩擦力矩控制在合理的范圍內。