[實用新型]乘用車副車架柔性定位工裝

有效

• 申請號: 201821968665.1
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN209176813U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 相龍剛
• 申請（專利權）人: 大運汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D65/00
• 分類號: B62D65/00
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 張彩琴;李曉娟

本實用新型涉及乘用車試制底盤改制領域，具體是一種乘用車副車架柔性定位工裝。包括并排支撐于樣車底盤下方的兩根水平導向方管，分別穿置于兩根水平導向方管內的兩根水平導向桿，至少一根固定于兩根水平導向方管之間的前連接桿，至少一根固定于兩根水平導向桿之間的后連接桿；每根水平導向方管上至少螺紋配合有一個與相應的水平導向桿抵緊配合的定位螺栓，每根水平導向桿上表面沿豎直方向上分別設有兩個定位柱。本實用新型中水平導向方管與水平導向桿之間為可伸縮的，可用于制作類似副車架安裝點的改制，不僅精度能夠保證，通用性也很強；本實用新型結構簡單，操作方便，而且成本較低，借用車身上的安裝孔為基準孔，精度提高。

技術領域

本實用新型涉及乘用車試制底盤改制領域，具體是一種乘用車副車架柔性定位工裝。

背景技術

目前新車型在試制階段，需對樣車底盤部分進行改制，以滿足整車試驗所需設計標準和要求。一般試制生產改制中生產量小，以純電動汽車試制改制為例，一般為兩臺，一臺車用于動力標定試驗，一臺用于底盤操穩試驗。試制過程中，原則上不制作夾具，但是，由于副車架在改制中要求精度高（±1mm），人工大多使用卷尺和鋼板尺測量，并劃線進行改制，實際制作后的累計誤差大于改制設計所要求的精度，無法滿足設計要求。因此，制作簡易的定位工裝是非常有必要的，為了節約制造過程成本，保證整車改制后的精度，夾具盡量為簡單結構，且能柔性調節。

目前新車型在試制階段無法對副車架改制和定位，造成車身精度失效，影響后工序的試制驗證，為整車底盤性能帶來很大影響，且安全可靠性無法保證。

實用新型內容

本實用新型為了解決樣車底盤在改制過程中安裝點精度無法保證、造成孔位不正、裝車困難且影響后續工序的問題，提供了一種乘用車副車架柔性定位工裝。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：乘用車副車架柔性定位工裝，包括并排支撐于樣車底盤下方的兩根水平導向方管，分別穿置于兩根水平導向方管內的兩根水平導向桿，至少一根固定于兩根水平導向方管之間的前連接桿，至少一根固定于兩根水平導向桿之間的后連接桿；

每根水平導向方管上至少螺紋配合有一個與相應的水平導向桿抵緊配合的定位螺栓，每根水平導向桿上表面沿豎直方向上分別設有兩個定位柱，每個定位柱下部為與車身地板框架梁安裝孔邊緣止位配合的柱座，上部為與車身地板框架梁安裝孔插置配合的銷柱；

遠離定位柱的每根水平導向方管上依次設有后副車架安裝點前定位柱、減震滑柱安裝點定位柱、減震彈簧安裝點定位柱以及后副車架安裝點后定位柱；

所述后副車架安裝點前定位柱下部為與底盤前螺母支撐配合的柱座，上部為與底盤前螺母穿置配合的銷柱；

所述減震滑柱安裝點定位柱包括豎直固定于水平導向方管外側的管座，管座內滑動配合有伸縮臂，伸縮臂頂部斜向內設有用于安裝減震滑柱安裝板的支撐板，管座上螺紋配合有與伸縮臂抵緊配合的螺栓；

所述減震彈簧安裝點定位柱包括豎直固定于水平導向方管外側的柱體，柱體上滑動配合有伸縮方管，所述伸縮方管上螺紋配合有與柱體抵緊配合的螺栓；

所述后副車架安裝點后定位柱包括豎直固定于水平導向方管上表面的導向管，導向管內滑動配合有伸縮柱，所述導向管上端能夠與底盤后螺母支撐配合，所述伸縮柱與底盤后螺母穿置配合。

作為本實用新型技術方案的進一步改進，每根水平導向方管與其相應的水平導向桿重疊處開有觀察窗，觀察窗內的水平導向桿上刻有刻度線，觀察窗外的水平導向方管上設有刻度尺。