[實用新型]一種動力電池組及基于該動力電池組的整車控制系統

有效

• 申請號: 201821968096.0
• 申請日: 2018-11-27
• 公開（公告）號: CN209169270U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 戈劍蕾;張暉;劉兆平
• 申請（專利權）人: 寧波石墨烯創新中心有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;H01M2/34;H01M2/10;H01M10/48;B60L50/64;B60L58/10
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 李迎春

本實用新型公開了一種動力電池組及基于該動力電池組的整車控制系統，動力電池組包括殼體，所述殼體內設有電池組，還包括石墨烯柔性電路，所述電池組的兩極均設有對接片，所述電池組內設有多枚蓄電池，所述多枚蓄電池通過對接片并聯，所述電池組通過對接片串聯，所述石墨烯柔性電路與對接片電連接。本實用新型的有益效果：采樣線束集中化走線，接插點數量大大減少，工藝簡單，作業難度降低；石墨烯柔性電路石墨烯柔性電路路上有防呆設計，減少組裝過程中人為失誤；一方面節約成本，另一方面也能最大程度地有效利用電池模組空間，減小電池模組體積，從而縮小動力電池系統占用整車的比例，石墨烯柔性電路有防短路的絕緣層，并且設有線路保險絲，提升整個動力電池系統的安全性。

技術領域

本申請屬于電池技術領域，具體地說，涉及一種動力電池組及基于該動力電池組的整車控制系統。

背景技術

當今社會，隨著人們生活水平的提高，汽車的保有量也在逐年遞增。由于燃油車帶來的尾氣排放問題是導致目前環境污染的一個重要因素。因此，電動汽車或混合動力車等新能源汽車應運而生，它們代表著未來汽車的一個發展方向。

新能源汽車中最為核心的就是作為動力來源的動力電池系統，它是用來給電動汽車的驅動提供能量的一種能量儲存裝置，由一個以上或多個電池模組以及電池管理系統組成。目前，鋰離子電池由于其具有高能量密度大、安全性能強、體積小等優點而廣泛應用于動力電池組中。動力電池的各單體電池之間通過串聯或并聯形成動力電池模組，以達到電壓和容量的要求標準，是由很多電芯串并聯而成的總成件。而線束是動力電池系統的網絡主體，沒有線束也就不存在電路，線束有高低壓之分，其中采樣線束如同整車的神經網絡，實時傳輸各類檢測信號和控制信息給電池管理系統，充分起到對電池充放電的保護作用。

目前的采樣線束，其走線方式是由電池模塊開始是通過導線將極柱測量點延長至接插件，再由接插件與電池管理系統連接。采樣線束距離長、接插點多、且未設計過流熔斷機制，如果接插件方面沒有仔細考慮，容易引起線束各方面的短路或傳送信息延遲或跟蹤信息不一致的可能性，再如不同電壓間的短路、芯片內部的短路等。此外這種結構的電連接裝置在組裝時非常繁瑣，安裝和維護成本極高。

另一種方式是利用導線將正負極引出至電池模組間匯流排上的螺栓，與采樣線束上的環形端子通過螺母連接，其中環形端子上開有孔，與匯流排上的螺栓通過螺母扭緊。該連接結構的螺母在電池模組的組裝過程中存在幾點的安全隱患：一方面如果安裝過程中存在人為的誤操作，螺母容易被掉入電池模組內，線路松開引起短路事故；另一方面在電動汽車的使用過程中，螺母和螺栓處于長期的震動和擠壓環境，也易松脫滑動，具有很大的危險性；還有，上述結構的螺栓需從匯流排上引出走線，這無形中增加了電池模組高度，使電池箱的體積增大，不利于整車緊湊性和輕量化的設計要求。

實用新型內容

有鑒于此，本申請所要解決的技術問題是提供了一種動力電池組及基于該動力電池組的整車控制系統，有效解決了目前電池模組的采樣線束數量多、采樣距離長、接插節點多，工藝復雜，容易導致組裝時出現接線失誤以及電池模組占用整車空間較大的問題。

為了解決上述技術問題，本申請公開了一種動力電池組，包括殼體，所述殼體內設有電池組，還包括石墨烯柔性電路，所述電池組的兩極均設有對接片，所述電池組內設有多枚蓄電池，所述多枚蓄電池通過對接片并聯，所述電池組通過對接片串聯，所述石墨烯柔性電路與對接片電連接。

更佳的：所述石墨烯柔性電路包括石墨烯基板與排線，所述殼體上設有從板，所述對接片與從板均與排線電連接。

更佳的：所述對接片包括正極對接片與負極對接片，所述對接片上設有連接片，所述正極對接片與負極對接片均與連接片固定連接。

更佳的：所述連接片上設有安裝螺栓，所述排線通過安裝螺栓與連接片電連接。

更佳的：所述石墨烯柔性電路還包括溫度采集器與熔斷器，所述溫度采集器與熔斷器均與排線電連接。