[實用新型]一種重力滑臺

有效

• 申請號: 201821966572.5
• 申請日: 2018-11-27
• 公開（公告）號: CN209127411U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 劉君;周遠兵;魯小野;蒲波;莊靜嫻;向建華;李銳
• 申請（專利權）人: 四川成焊寶瑪焊接裝備工程有限公司
• 主分類號: B65G11/02
• 分類號: B65G11/02;B65G35/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 楊春

本實用新型公開了一種重力滑臺，包括送件導軌、回件導軌、上行機構、下行機構和用于運輸工件的運載部件，送件導軌傾斜設置，送件導軌的第一端高于送件導軌的第二端，回件導軌傾斜設置，回件導軌與送件導軌的傾斜方向相反，回件導軌的第一端高于回件導軌的第二端，送件導軌的第一端與回件導軌的第二端之間通過上行機構連接，送件導軌的第二端與回件導軌的第一端之間通過下行機構連接，運載部件在上行機構、送件導軌、下行機構和回件導軌之間循環運行。本實用新型的應用，將工件的重力勢能轉化為動力，不借助機械動能完成傳輸過程，從而達到節約能源的目的，可根據實際加工需求，通過更換運載部件實現多品種、多品類工件的運輸。

技術領域

本實用新型涉及汽車白車身自動化生產線領域，尤其涉及一種重力滑臺。

背景技術

動力滑臺通常采用電機作為動力源，以鏈條或皮帶為傳動部件，采用滑動摩擦的方式，帶動工件托盤在軌道上進行傳輸。當傳輸距離較長時，傳輸動力及傳輸損耗均有所增加，傳輸所需的動力也隨之增加，機械制造的成本大幅增加。同時由于運輸全過程需要動力和動力部件參與，能耗較高，易故障部件較多，從而導致傳統動力滑臺的可靠性降低，系統易出現壞損。

而現有的無動力輥道利用重力為“主動力”，帶動工件在輥道上滑行。常采用手動為主，機械為輔的方式完成上下件。無動力輥道相對于動力滑臺來說，實現了節約能源的目的，且降低了制造成本。但是無動力輥道缺少限位、定位裝置，只能用于無定位簡單式運輸，不能直接對接對位置有要求的加工工序。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種重力滑臺。

為了實現上述目的，本公開提供一種重力滑臺，包括：

送件導軌，送件導軌傾斜設置，送件導軌的第一端高于送件導軌的第二端；

回件導軌，回件導軌傾斜設置，回件導軌與送件導軌的傾斜方向相反，回件導軌的第一端高于回件導軌的第二端；

上行機構，送件導軌的第一端與回件導軌的第二端之間通過上行機構連接；

下行機構，送件導軌的第二端與回件導軌的第一端之間通過下行機構連接；

用于運輸工件的運載部件，運載部件在上行機構、送件導軌、下行機構和回件導軌之間循環運行。

可選地，上行機構包括上行托盤、上行導槽和上行驅動組件，上行導槽固定在送件導軌的第一端與回件導軌的第二端之間，上行托盤上靠近送件導軌的一側設置有上行滑輪，上行滑輪位于上行導槽內，用于驅動上行托盤在上行導槽上滑動的上行驅動組件與上行托盤固定連接，當上行托盤位于上行導槽的頂端時，上行托盤與送件導軌位于同一個面，當上行托盤位于上行導槽的底端時，上行托盤與回件導軌位于同一個面。

可選地，上行托盤包括：

第一托板，上行滑輪固定在第一托板的前端部；

第一轉軸和第一底板，第一托板的下側面鉸接有第一轉軸，第一轉軸與第一底板固定；

第一C型塊，第一C型塊豎直固定在第一托板后端部，第一底板后端部上水平設置有第一限位軸，第一限位軸穿過第一C型塊的C型孔；

第一復位彈簧，第一復位彈簧的第一端固定在第一底板的后端部，第一復位彈簧的第二端固定在第一托板的后端部。

可選地，下行機構包括下行托盤、下行導槽和用于驅動下行托盤在下行導槽上滑動的下行驅動組件，下行導槽固定在送件導軌的第二端與回件導軌的第一端之間，下行托盤上遠離送件導軌的一側設置有下行滑輪，下行滑輪位于下行導槽內，下行驅動組件與下行托盤固定連接，當下行托盤位于下行導槽的頂端時，下行托盤與送件導軌位于同一個面，當下行托盤位于下行導槽的底端時，下行托盤與回件導軌位于同一個面。

可選地，下行托盤包括：