[實(shí)用新型]一種普速鐵路高填方路堤結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821966456.3
• 申請日: 2018-11-27
• 公開（公告）號: CN209456808U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳勝;姚裕春;劉勇;王文濤;劉貴應(yīng);黃波;戴俊巍;謝曉林;楊小剛;胡峰;石志龍;趙彪
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二院重慶勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司;中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 重慶中流知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50214
• 代理人: 余義麗

一種普速鐵路高填方路堤結(jié)構(gòu)，包括從下至上的路堤下部結(jié)構(gòu)、路堤中部結(jié)構(gòu)、基床底層結(jié)構(gòu)和基床表層結(jié)構(gòu)；路堤下部結(jié)構(gòu)為AB組填料層或改良土層，路堤中部結(jié)構(gòu)為CD組填料層，基床底層結(jié)構(gòu)層為AB組填料層或改良土層，基床表層結(jié)構(gòu)為A組填料層。本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)：不僅具有施工方便、工程穩(wěn)定好、環(huán)保和利于推廣應(yīng)用的特點(diǎn)，還解決了山區(qū)高填方路堤常出現(xiàn)工程病害及失穩(wěn)的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及巖土工程，特別涉及一種普速鐵路高填方路堤結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在我國西南山區(qū)進(jìn)行修建道路工程等時(shí)，由于山區(qū)地形的起伏變化幅度很大，經(jīng)常需要填筑很多高填方路堤。道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范一般規(guī)定填方路堤結(jié)構(gòu)由基床表層結(jié)構(gòu)、基床底層結(jié)構(gòu)和路堤本體結(jié)構(gòu)構(gòu)成，其中基床表層結(jié)構(gòu)和基床底層結(jié)構(gòu)的厚度是固定的，而路堤本體結(jié)構(gòu)的具體高度沒有規(guī)定；同時(shí)，對基床表層結(jié)構(gòu)和基床底層結(jié)構(gòu)的填料要求較高，而對路堤本體結(jié)構(gòu)填料要求較低，比如《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定一般普速鐵路路基基床表層采用A組填料、基床底層采用AB組填料或改良土、路堤本體采用CD組填料。

然而，在實(shí)際的工程中，當(dāng)填方高度過大以后，采用傳統(tǒng)規(guī)范的要求，由于受力狀態(tài)不均，出現(xiàn)了大量的高填方工程病害甚至路堤失穩(wěn)的現(xiàn)象，為此提出一種普速鐵路高填方路堤結(jié)構(gòu)具有重要意義。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是提供一種普速鐵路高填方路堤結(jié)構(gòu)，不僅具有施工方便、工程穩(wěn)定好、環(huán)保和利于推廣應(yīng)用的特點(diǎn)，還解決了山區(qū)高填方路堤常出現(xiàn)工程病害及失穩(wěn)的問題。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種普速鐵路高填方路堤結(jié)構(gòu)，包括從下至上的路堤下部結(jié)構(gòu)、路堤中部結(jié)構(gòu)、基床底層結(jié)構(gòu)和基床表層結(jié)構(gòu)；路堤下部結(jié)構(gòu)為AB組填料層或改良土層，路堤中部結(jié)構(gòu)為CD組填料層，基床底層結(jié)構(gòu)層為AB組填料層或改良土層，基床表層結(jié)構(gòu)為A組填料層。

在本實(shí)用新型中，路堤下部結(jié)構(gòu)承擔(dān)的上部重力荷載大，使用好的路基填料層并提高壓實(shí)度，即大于規(guī)范規(guī)定的路堤本體壓實(shí)度，從而使得路堤下部結(jié)構(gòu)具有較好的強(qiáng)度和長期耐久性，使高路堤能達(dá)到壽命周期內(nèi)的穩(wěn)定性要求；路堤中部結(jié)構(gòu)主要承擔(dān)基床底層結(jié)構(gòu)和基床表層結(jié)構(gòu)的重力荷載，其對填料的材質(zhì)及壓實(shí)度要求相對較低；基床底層結(jié)構(gòu)和基床表層結(jié)構(gòu)通過較好的填料和高壓實(shí)度能夠提高路基的剛度和降低動(dòng)應(yīng)力的影響。本實(shí)用新型根據(jù)高路堤的填筑高度把路堤本體分為中部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，依據(jù)填料的材質(zhì)及受力狀態(tài)提出相應(yīng)的技術(shù)要求，從而解決了山區(qū)高填方路堤常出現(xiàn)工程病害及失穩(wěn)的問題，具有施工方便、工程穩(wěn)定好、利于推廣應(yīng)用等特點(diǎn)。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)：不僅具有施工方便、工程穩(wěn)定好、環(huán)保和利于推廣應(yīng)用的特點(diǎn)，還解決了山區(qū)高填方路堤常出現(xiàn)工程病害及失穩(wěn)的問題。

附圖說明

本實(shí)用新型的附圖說明如下：

圖1是本實(shí)用新型巖質(zhì)陡坡路基擋土墻加固結(jié)構(gòu)的一種斷面示意圖。

圖中：1.路堤下部結(jié)構(gòu)；2.路堤中部結(jié)構(gòu)；3.基床底層結(jié)構(gòu)；4.基床表層結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1所示，一種普速鐵路高填方路堤結(jié)構(gòu)，包括從下至上的路堤下部結(jié)構(gòu)1、路堤中部結(jié)構(gòu)2、基床底層結(jié)構(gòu)3和基床表層結(jié)構(gòu)4；路堤下部結(jié)構(gòu)1為AB組填料層或改良土層，路堤中部結(jié)構(gòu)2為CD組填料層，基床底層結(jié)構(gòu)3層AB組填料層或改良土層，基床表層結(jié)構(gòu)4為A組填料層。