[實用新型]一種電磁控制式發(fā)動機(jī)制動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821964078.5
• 申請日: 2018-11-27
• 公開（公告）號: CN209163890U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 俞黎明;俞振寰
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江黎明發(fā)動機(jī)零部件有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F01L9/04;F01L1/04;F01L1/18
• 代理公司: 舟山固浚專利事務(wù)所(普通合伙) 33106
• 代理人: 周震海

一種電磁控制式發(fā)動機(jī)制動裝置。其特征在于：動作機(jī)構(gòu)包括套筒、凸輪桿、頂桿、第二彈性件；套筒固定安裝在安裝槽內(nèi)，凸輪桿設(shè)置在安裝孔內(nèi)，頂桿可上下滑移地設(shè)置在安裝槽內(nèi)；第二彈性件驅(qū)使頂桿向上滑移，使頂桿、凸輪桿、套筒始終保持接觸；電磁控制器驅(qū)動連接凸輪桿；頂桿具有與滑銷保持一定間隙的第一位置，以及與滑銷保持接觸的第二位置。其優(yōu)點在于：通過電磁控制器驅(qū)動凸輪桿轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)頂桿在第一位置與第二位置之間的切換，從而實現(xiàn)發(fā)動機(jī)正常工作狀態(tài)與制動狀態(tài)之間的切換，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且工作更加可靠，增加使用區(qū)域，提高反應(yīng)速度，降低能耗，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動機(jī)制動性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型所應(yīng)用在中重型柴油及天然氣發(fā)動機(jī)上，具體涉及一種電磁控制式發(fā)動機(jī)制動裝置。

背景技術(shù)

我國山脈眾多，山區(qū)面積廣大，約占國土總面積的 69%，重型貨車在山區(qū)長下坡路段，駕駛員頻繁使用行車制動，在短時間內(nèi)行車制動器可以吸收較大能量，但隨著制動時間的增加，制動鼓與制動蹄片之間的摩擦副表面溫度升高，摩擦系數(shù)降低，最終造成制動效能下降甚至制動失靈的危險狀況，引起重大交通事故。為了提高重型商用汽車的行駛安全性，需要在行車制動的基礎(chǔ)之上增加輔助制動系統(tǒng)，以保證車輛在下坡過程中具有持續(xù)不變的制動力。

車用輔助制動系統(tǒng)主要分為兩類：緩速器和發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、價格低廉等優(yōu)點得到廣泛應(yīng)用。

發(fā)動機(jī)制動技術(shù)是指汽車行駛過程中駕駛員抬起加速踏板，松開離合器，利用發(fā)動機(jī)壓縮行程中所產(chǎn)生的壓縮阻力，以及進(jìn)排氣阻力和摩擦力對驅(qū)動輪所形成的制動力作用，使之對汽車進(jìn)行制動。發(fā)動機(jī)制動技術(shù)分為壓縮式發(fā)動機(jī)制動、泄氣式發(fā)動機(jī)制動和部分泄氣式發(fā)動機(jī)制動三種。壓縮式發(fā)動機(jī)制動是在壓縮上止點附近開啟排氣門或輔助氣門；泄氣式發(fā)動機(jī)制動是在整個發(fā)動機(jī)循環(huán)開啟排氣門；部分泄氣式發(fā)動機(jī)制動是在發(fā)動機(jī)循環(huán)的大部分沖程開啟排氣門。發(fā)動機(jī)制動技術(shù)的應(yīng)用有效地減少行車制動器的使用頻率，整車在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，使用發(fā)動機(jī)制動，可以避免因長時間使用制動器，導(dǎo)致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用。

發(fā)動機(jī)制動裝置能夠提供一個或是多個輔助氣門升程，用于實現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動功能。目前已有多個實用新型專利涉及此項技術(shù)的應(yīng)用，主要技術(shù)是在凸輪主升程外包含額外一個或幾個輔助升程，也可增加一個專門用于制動的凸輪，根據(jù)發(fā)動機(jī)工作的需要，發(fā)動機(jī)制動裝置使輔助升程起作用（實現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動功能）或使其不工作。

專利CN200980158946.8為雅各布斯車輛系統(tǒng)公司申請的專用的搖臂型發(fā)動機(jī)制動器，該實用新型公開了一種驅(qū)動發(fā)動機(jī)排氣門的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括搖臂軸，其具有控制流體供給通路，以及排氣搖臂，其可樞轉(zhuǎn)地安裝在搖臂軸上。發(fā)動機(jī)制動搖臂可具有：中央開口，將中央開口與控制閥連接的液壓通路，以及將控制閥與作動活塞組件連接的流體通路。專利CN201080019296.1為雅各布斯車輛系統(tǒng)公司申請的用于發(fā)動機(jī)制動和排氣提前開啟的空動可變氣門致動系統(tǒng)，所述系統(tǒng)可以包括第一凸輪，所述第一凸輪具有壓縮釋放凸起部分和提前排氣門開啟凸起部分，所述提前排氣門開啟凸起部分連接到具有第一搖臂的液壓空動系統(tǒng)上。液壓方式致動的活塞可以從所述液壓空動系統(tǒng)有選擇地延伸，以上所述排氣門提供壓縮釋放致動或提前排氣門開啟致動。液壓方式致動的活塞可以作為主-從活塞回路中的從動活塞設(shè)置在固定的殼體中，或者，替代地，作為液壓活塞可滑動地布置在搖臂中；專利CN200910140026.5為德國曼商用車輛股份公司申請的帶有氣門輔助控制單元的發(fā)動機(jī)制動裝置和用于發(fā)動機(jī)制動的方法，所述制動裝置的排氣氣門借助于一包括一液壓氣門輔助控制單元的機(jī)械的連接機(jī)構(gòu)與凸輪軸相連接。液壓氣門輔助控制單元將排氣氣門保持在暫時打開的位置上。液壓氣門輔助控制單元可借助于一相對于內(nèi)燃機(jī)的主油回路附加設(shè)置的輔助油回路接通和切斷。