[實(shí)用新型]一種電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821963280.6
• 申請日: 2018-11-26
• 公開（公告）號: CN209275911U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳承建
• 申請（專利權(quán)）人: 北京賽奧訊電梯安裝工程有限公司
• 主分類號: B66B5/00
• 分類號: B66B5/00;B66B11/02
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 俞光明

本實(shí)用新型涉及一種電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置，屬于電梯安全的技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案要點(diǎn)是包括平層感應(yīng)器和關(guān)門感應(yīng)器，該保護(hù)裝置包括相對設(shè)置在轎廂頂部和/或底部的兩兩一組的四個(gè)支撐桿以及兩套驅(qū)動(dòng)組件，驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)每組的兩個(gè)支撐桿同時(shí)沿水平方向作直線伸長或收縮運(yùn)動(dòng)，轎廂所在的井道側(cè)壁上相對開設(shè)有對應(yīng)于四個(gè)支撐桿的孔道；驅(qū)動(dòng)組件受平層感應(yīng)器以及關(guān)門感應(yīng)器控制，當(dāng)平層感應(yīng)器感應(yīng)到轎廂平層時(shí)，驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)支撐桿伸出使得支撐桿伸入孔道中；當(dāng)關(guān)門感應(yīng)器感應(yīng)到電梯門關(guān)閉時(shí)，驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)支撐桿回收使得支撐桿離開孔道中。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)是能夠在電梯平層時(shí)，對轎廂進(jìn)行機(jī)械鎖定，避免轎廂發(fā)生意外移動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯安全的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

目前，曳引式電梯依靠曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)，曳引輪和鋼絲繩之間的摩擦力帶動(dòng)轎廂運(yùn)行，制動(dòng)器有效閉合保證轎廂可靠停止，因此在對重側(cè)重量與轎廂側(cè)重量不匹配的情況下，傳動(dòng)、曳引和制動(dòng)的任何一個(gè)環(huán)節(jié)失效都可能導(dǎo)致電梯失去控制。

其中最為常見的就是電梯轎廂意外移動(dòng)，電梯轎廂在開門的前提下會(huì)產(chǎn)生意外移動(dòng)，進(jìn)出電梯門的乘客不做防備，會(huì)直接產(chǎn)生剪切性的慘案，對人的生命安全構(gòu)成威脅，故電梯轎廂移動(dòng)的問題值得我們重視。

為此，本實(shí)用新型提出了一種針對電梯轎廂意外移動(dòng)的較為可靠的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置，其優(yōu)點(diǎn)是能夠在電梯平層時(shí)，對轎廂進(jìn)行機(jī)械鎖定，避免轎廂發(fā)生意外移動(dòng)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置，包括平層感應(yīng)器和關(guān)門感應(yīng)器，該保護(hù)裝置包括相對設(shè)置在轎廂頂部和/或底部的兩兩一組的四個(gè)支撐桿以及兩套驅(qū)動(dòng)組件，每組的兩個(gè)支撐桿同軸設(shè)置，所述驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)所述每組的兩個(gè)支撐桿同時(shí)沿水平方向作直線伸長或收縮運(yùn)動(dòng)，所述轎廂所在的井道側(cè)壁上相對開設(shè)有對應(yīng)于所述四個(gè)支撐桿的孔道；所述驅(qū)動(dòng)組件受所述平層感應(yīng)器以及關(guān)門感應(yīng)器控制，當(dāng)所述平層感應(yīng)器感應(yīng)到轎廂平層時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)所述支撐桿伸出使得支撐桿伸入所述孔道中；當(dāng)所述關(guān)門感應(yīng)器感應(yīng)到電梯門關(guān)閉時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)所述支撐桿回收使得支撐桿離開所述孔道中。

通過采用上述技術(shù)方案，通過在轎廂頂部和/或底部設(shè)置的四個(gè)支撐桿以及驅(qū)動(dòng)組件，以及在電梯門的平層的井道壁上開設(shè)的對應(yīng)支撐桿的孔道，能夠在轎廂處于開門或者關(guān)門時(shí)，通過驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)支撐桿進(jìn)入孔道從而將轎廂穩(wěn)定地支撐在原地，避免轎廂因?yàn)橐馔獍l(fā)生移動(dòng)，對乘客造成傷害。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述驅(qū)動(dòng)組件為雙向液壓缸。

通過采用上述技術(shù)方案，通過雙向液壓缸能夠同時(shí)驅(qū)動(dòng)每組中的兩個(gè)支撐桿同時(shí)伸長或者回收，保證支撐桿動(dòng)作的一致性。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述驅(qū)動(dòng)組件為兩個(gè)電動(dòng)推桿。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述電梯轎廂的頂部和/或底部的表面分別于每個(gè)支撐桿的行進(jìn)路線上設(shè)置有固定套，所述支撐桿穿過所述固定套。

通過采用上述技術(shù)方案，由于轎廂重力較大，僅僅依靠支撐桿承壓能力有限，通過設(shè)置的固定套能夠進(jìn)一步地對支撐桿進(jìn)行限制、加強(qiáng)，保證支撐桿能夠穩(wěn)定地對轎廂進(jìn)行支撐。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述支撐桿的自由端的端面上分別設(shè)置有壓力傳感器，當(dāng)所述支撐桿伸入所述孔道內(nèi)且自由端的端面與孔道內(nèi)壁形成壓力時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)組件停止動(dòng)作。

通過采用上述技術(shù)方案，通過在支撐桿的端面上設(shè)置的壓力傳感器，能夠獨(dú)支撐桿的伸長長度進(jìn)行控制，避免由于支撐桿伸進(jìn)孔道內(nèi)的長度過長或者過短而導(dǎo)致的支撐桿不穩(wěn)定支撐。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述驅(qū)動(dòng)組件通過機(jī)架固定連接在轎廂的頂部和/或底部。