[實用新型]一種應用于橋梁的伸縮縫結構

有效

• 申請號: 201821959916.X
• 申請日: 2018-11-27
• 公開（公告）號: CN209397490U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 朱杰;何劉;唐凱文;朱曉秋;唐秋霞;曹志強;范飛飛;譚小雅;何橋松;黃一秦
• 申請（專利權）人: 湖南省欣宏建設工程有限公司
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種應用于橋梁的伸縮縫結構，包括左基體、右基體、鋼塊、蓋板和連接件，連接件包括大套筒、小套筒和彈簧，小套筒插入大套筒中，小套筒的外徑與大套筒的內徑相等，彈簧插入小套筒中，彈簧的一端抵頂于小套筒的底部，另一端抵頂于大套筒的底部，蓋板與左基體之間、蓋板與右基體之間、蓋板與鋼塊之間、左基體和鋼塊之間以及鋼塊與右基體之間均通過連接件連接。與現有技術相比，本實用新型設置有鋼塊和蓋板，蓋板承受車輛的碾壓，對伸縮縫形成保護，蓋板承受的壓力通過連接件傳遞至鋼塊上，鋼塊能夠起到很好的承重作用，連接件包括大套筒、小套筒和彈簧，大套筒和小套筒能夠有效保護彈簧，也使得連接件在彈簧的徑向上具有比較好的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及伸縮縫領域，特別涉及一種應用于橋梁的伸縮縫結構。

背景技術

橋梁伸縮縫是為了使橋梁適應溫度變化而設置的一條縫，它不僅承受車輪的反復碾壓，而且由于橋面在該處不連續，這必然引起車輪對它的沖擊，所以其是橋梁結構中非常易受損壞的部位，伸縮縫若受到損壞，不僅容易造成車輛震動，影響行車舒適度以及產生噪音，同時也影響橋梁的主體結構。現有的橋梁伸縮縫結構不能夠很好地實現自我保護。有鑒于此，本發明人經過深入研究，得到一種應用于橋梁的伸縮縫結構。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種應用于橋梁的伸縮縫結構，其能夠有效實現自我保護的優點。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種應用于橋梁的伸縮縫結構，包括左基體、右基體、鋼塊、蓋板和連接件，所述左基體的右端面和右基體的左端面相對設置形成伸縮縫，所述鋼塊置于所述伸縮縫中，所述蓋板蓋設于所述伸縮縫上，所述連接件包括大套筒、小套筒和彈簧，所述小套筒插入所述大套筒中，所述小套筒的外徑與所述大套筒的內徑相等，所述彈簧插入所述小套筒中，所述彈簧的一端抵頂于所述小套筒的底部，另一端抵頂于所述大套筒的底部，所述蓋板與所述左基體之間、所述蓋板與所述右基體之間、所述蓋板與所述鋼塊之間、所述左基體和所述鋼塊之間以及所述鋼塊與所述右基體之間均通過所述連接件連接。

進一步的改進：所述大套筒的端部和小套筒的端部均黏貼設有減震環，所述減震環采用橡膠材質。

進一步的改進：所述左基體的上表面設有第一止水溝，所述第一止水溝的縱截面輪廓從左至右彎曲程度逐漸增大，所述第一止水溝的長度方向與所述左基體的寬度方向平行，所述右基體的上表面上設有第二止水溝，所述第二止水溝的縱截面輪廓從右至左彎曲程度逐漸增大，所述第二止水溝的長度方向與所述右基體的寬度方向平行。

進一步的改進：所述第一止水溝的右端邊沿上設有第一減震塊，所述第二止水溝的左端邊沿上設有第二減震塊。

進一步的改進：所述第一減震塊和第二減震塊均采用橡膠材質。

進一步的改進：還包括左鋼板、右鋼板、第一預埋螺桿、第一螺帽、第二預埋螺桿和第二螺帽，所述第一預埋螺桿由所述左基體的右端面插入所述左基體中，所述第一預埋螺桿穿過所述左鋼板，所述第一螺帽與所述第一預埋螺桿配合將所述左鋼板固定于所述左基體的右端面上，所述第二預埋螺桿插入所述右基體中，所述第二預埋螺桿穿過所述右鋼板，所述第二螺帽與所述第二預埋螺桿配合將所述右鋼板固定于所述右基體的左端面上。

與現有技術相比，本實用新型提供一種應用于橋梁的伸縮縫結構，其設置有鋼塊和蓋板，蓋板承受車輛的碾壓，對伸縮縫形成保護，蓋板承受的壓力通過連接件傳遞至所述鋼塊上，鋼塊能夠起到很好的承重作用，所述連接件包括大套筒、小套筒和彈簧，所述大套筒和小套筒能夠有效保護彈簧，也使得連接件在彈簧的徑向上具有比較好的穩定性。

附圖說明

圖1是本實用新型涉及一種應用于橋梁的伸縮縫結構的結構示意圖。

圖2是圖1中A部分的放大結構示意圖。